寧杭高鐵7月1日開通運營，歷經百余年等待后，上海、南京、杭州三座長三角核心城市終于構建成一個鐵軌上的黃金三角。

寧杭通，面面通。從太湖到西湖，寧杭高鐵在為區域交通帶來便利之余，對長三角乃至中國經濟發展格局產生的深遠影響值得期待。

世紀夙愿今朝夢圓

6月27日上午11點，36歲的宜興市民高云買到了寧杭高鐵宜興站售出的第一張車票。她說，從爺爺那輩起，家鄉人就盼望這條鐵路早日修成。“我一定好好珍藏這張‘宜興高鐵第一票’，因為它見證了我們圓夢的時刻”。

地緣相近的南京和杭州，自古以來猶如江南大地上一對雙生姊妹，但他們的“牽手”之路卻足足走了100多年。1908年4月，滬寧鐵路通車，1年后，滬杭鐵路通車。

與滬寧、滬杭鐵路順利運營不同，寧杭鐵路建設幾經波折。多年來，南北方向的南京、杭州之間的鐵路運輸，需要向東繞個彎，經上海才能到達。“有生之年能見到寧杭高鐵通車，我很欣慰，也很慶幸。”雖然腿腳不便，82歲的溧陽老人胡金發仍堅持要親眼看一看寧杭高鐵。

從孫中山的《建國方略》，到上世紀50年代的專家構想，再到80年代的《南京市城市總體規劃》，社會各界對寧杭鐵路可謂“望眼欲穿”。江蘇省交通規劃設計研究院院長楊衛東說：“雖然‘姍姍來遲’，但長三角終于成為完整的鐵三角，而這將促使各種資源重新配置、調整和優化，帶動長三角及周邊地區產業結構重組和經濟持續發展。”

“等邊”黃金長三角呼之欲出

細觀長三角整體版圖，人們不難發現，相對滬寧、滬杭線串起的蘇南等“財富重鎮”而言，最新開通的寧杭線連接的句容、長興等地，經濟社會發展相對滯后，可謂“天堂中被遺忘的角落”。

統計顯示，2012年，江蘇各縣級市GDP排名中，滬寧線城市包攬前五，而在寧杭線城市中，居縣級市GDP排名最前的宜興僅位列江蘇第六，寧杭線的溧水、句容也沒能進入20強。寧杭高鐵經過的浙江地級市湖州，2012年GDP總量1661.97億元，只相當于滬寧線上排名第五的縣級市水平。

寧杭高鐵時代來臨，將改變這一現狀，撬動長三角西部新的增長級。復旦大學社會科學基礎部副教授邵曉瑩認為，滬寧、滬杭線城市群齊頭并進、寧杭線城市群停滯不前的“等腰三角形”格局將被滬寧、滬杭、寧杭線城市群三足鼎立的“等邊金三角”格局取代。

機遇伴隨列車呼嘯而來，寧杭高鐵沿線城市摩拳擦掌。宜興高鐵新城建設規劃初步完成，將建設集商業商務、旅游集散、文化休閑和居住功能為一體的新興城市綜合(行情專區)片區，并打造低碳生態宜居家園和旅游休閑服務基地。“宜興擁有萬頃竹海、茶園、古老溶洞及悠久的陶文化，加上便利的交通，完全有條件成為滬寧杭城市居民理想的‘后花園’。”宜興旅游產業集團總經理夏建偉說。

時間換空間輻射泛長三角

在濟南工作的廖女士以往回福建老家，即使坐動車，也要近13個小時，7月1日開始，這一時間將縮短到9小時內；游玩“三峽美景”后，若想到“西子湖畔”散步，至少要在路上折騰9個小時，但7月1日開始，可實現“朝游三峽，夜宿西湖”……

“打通寧杭通道，不只沿線城市和居民受益，還使全國南北、東西交通網更加完善、順暢。”楊衛東介紹，通過寧杭高鐵，南北向，北京、濟南等北方城市可直達杭州及東南沿海諸市；東西向，杭州及東南沿海城市也能直達合肥、武漢等中部城市，均不用再繞道上海，大大節省了出行時間。

時間的縮短，還為地區經濟發展贏得空間。“寧杭高鐵開通，安徽是最大受益者。”安徽大學長三角經濟社會發展研究中心秘書長胡艷說，現在從合肥到寧波，可以一線到達，使安徽各地與長三角加快融合，有利于承接產業轉移。

長三角作為我國經濟的火車頭，除輻射帶動泛長三角區域發展外，還擔負著拉動長江中上游地區經濟發展和連接環渤海經濟圈、珠三角經濟圈的重任。“寧杭高鐵不僅打通了國家級南北向大通道，隨渝利鐵路(重慶——湖北利川)通車，更將形成一條沿長江的東西向大通道，使得生產要素流通更快捷。”楊衛東說，今后，北到山東，南到福建，西到安徽、湖北，都將受惠于長三角明顯的輻射效應和溢出效應，成為提振中國經濟的新動力。