一季度完成公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為88.3億人和4598億人公里，同比增長8.8%和10.8%；完成公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為70.5億噸和12610億噸公里，同比增長13.6%和14.9%。規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%，增速較去年同期放慢8.9個百分點。

　　總體上看，航運市場呈現(xiàn)出“需求放緩、運力增加、成本上漲、運價下降、虧損擴大”態(tài)勢。2012年全球干散貨貨物需求預(yù)計將增長3%，而運力增長將達到12%，遠(yuǎn)超需求增速，運力過剩問題進一步加劇，運價持續(xù)低迷。一些國際航運巨頭建造超大型船舶搶占航運制高點并紛紛結(jié)盟，市場競爭更趨激烈，國內(nèi)航運企業(yè)面臨巨大壓力。

　　一季度，全國完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1854億元，同比下降7.7%。分區(qū)域看，東部、中部、西部地區(qū)完成交通固定資產(chǎn)投資分別為646億元、382億元和826億元，分別下降10.2%、12.9%和2.9%。

　　今年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需求仍維持在較高水平，預(yù)計中央交通專項資金較上年將略有增長，但地方配套資金落實情況不容樂觀。國內(nèi)成品油價格和稅費改革后使原有普通公路融資平臺喪失，中央資金投入的放大效應(yīng)難以發(fā)揮。而信貸資金發(fā)放仍較為嚴(yán)格，短期周轉(zhuǎn)貸款受到嚴(yán)格控制，非收費的普通公路不得新增貸款。同時，近兩年又處在貸款債務(wù)償還高峰期，進一步加劇了資金緊張局面。