乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為124.46萬(wàn)輛和109.35萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)29.0%和22.3%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%和-6.7%。2月份工作日同比增多，使得產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，不過(guò)終端銷(xiāo)售量遠(yuǎn)低于車(chē)企的實(shí)際產(chǎn)量和經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)量。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)3月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的新公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，公務(wù)車(chē)采購(gòu)每年僅有20萬(wàn)輛左右，并不構(gòu)成“重大商機(jī)”。

終端銷(xiāo)售環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)

2月份乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，但終端銷(xiāo)量環(huán)比仍是負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2月份廣義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為121.03萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%；但終端銷(xiāo)量為109.35萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了6.7%。

今年2月工作日多于往年，是汽車(chē)產(chǎn)量和批發(fā)銷(xiāo)量同比增加的主要原因。乘聯(lián)會(huì)表示，2月份有21個(gè)工作日，產(chǎn)量和銷(xiāo)量迅速提升。此外，農(nóng)民工在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)增多，使微型客車(chē)市場(chǎng)在2月份同比銷(xiāo)量出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

但是，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2月成品油再次漲價(jià)，影響了2月份銷(xiāo)量，并且造成廠家的產(chǎn)量和批發(fā)量大大超過(guò)終端銷(xiāo)量。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，由于3月份同比的工作日相同，去年3月統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量較高，且今年國(guó)家的油價(jià)補(bǔ)貼比2008年有所減小，加上油價(jià)高企，3月份同比銷(xiāo)量可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2月份過(guò)后，廠家都會(huì)加大促銷(xiāo)力度，4月初清明節(jié)的到來(lái)，或促使3月底成為私人購(gòu)車(chē)的小高峰；此外，企業(yè)和政府機(jī)關(guān)的年度購(gòu)車(chē)計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，公商務(wù)用車(chē)進(jìn)入年內(nèi)第一個(gè)小高峰，因此3月份乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)比的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)應(yīng)是大概率事件，這也與往年規(guī)律相似。

乘聯(lián)會(huì)建議，為客觀評(píng)價(jià)車(chē)企銷(xiāo)售狀況，車(chē)企應(yīng)使用終端銷(xiāo)量而不應(yīng)采用批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)考核經(jīng)銷(xiāo)商。

公車(chē)采購(gòu)符合國(guó)際慣例

針對(duì)工信部2月24日發(fā)布的最新公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄征求意見(jiàn)稿，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為目錄符合國(guó)際慣例，表明政策風(fēng)向標(biāo)可能轉(zhuǎn)向。未來(lái)，內(nèi)資車(chē)企如能自身努力，加上政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)振興仍然可期。

《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》規(guī)定：“近兩年企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的產(chǎn)品才能進(jìn)入目錄，由于多數(shù)合資企業(yè)的產(chǎn)品工程部?jī)H是為生產(chǎn)服務(wù)的機(jī)構(gòu)，研發(fā)投入遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，這被市場(chǎng)解讀為“秒殺”合資品牌。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，為了鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，這樣的規(guī)定完全符合創(chuàng)新戰(zhàn)略和國(guó)際慣例，不違背我國(guó)參加的所有國(guó)際組織規(guī)定的原則，不存在對(duì)自主品牌的“偏袒”。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的第一步。如果合資企業(yè)僅僅成為外資車(chē)型在中國(guó)的代工工廠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)做強(qiáng)。合資企業(yè)如果能加大研發(fā)投入，達(dá)到要求也會(huì)進(jìn)入采購(gòu)目錄。

此外，市場(chǎng)過(guò)于高估了公務(wù)車(chē)的采購(gòu)力量。乘聯(lián)會(huì)表示，政府的招標(biāo)采購(gòu)乘用車(chē)每年僅有20多萬(wàn)輛，其中高檔乘用車(chē)占20%左右，一般公務(wù)用車(chē)和機(jī)要通信用車(chē)占80%。由于自主品牌汽車(chē)產(chǎn)地的政府購(gòu)買(mǎi)占總量的20%，因此自主品牌新增的市場(chǎng)僅有14萬(wàn)輛左右，僅為去年乘用車(chē)市場(chǎng)的1%。公務(wù)車(chē)采購(gòu)并非市場(chǎng)所稱(chēng)的“巨大商機(jī)”，但顯示出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)政策風(fēng)向標(biāo)有可能變化。