淡水河谷一位代表上周五接受采訪時表示，該公司已向航運公司發出了關于新一代Guaibamax超大型礦砂船（VLOCs）運輸合同的招標書，該類型船將使用甲醇雙燃料動力，每船將配備五個旋翼帆。

“所有技術加在一起，有可能比目前的Guaibamax一代減少近23%的溫室氣體排放，作為多燃料未來準備戰略的一部分，該船還被設計為可改裝油箱以使用液化天然氣和氨氣。”該代表說。

在過去的兩年里，人們對甲醇作為船用燃料的興趣已經迅速增長。但迄今為止，這種興趣主要來自集裝箱領域，馬士基、達飛集團和中遠海運目前手持666,100 TEU甲醇燃料箱船訂單，占目前全球集裝箱運力的2.5%以上。

到目前為止，干散貨領域的甲醇新造船計劃還處于初步階段，或者規模小于淡水河谷的“雄心”。

10月，香港干散貨船東太平洋航運(Pacific Basin)表示，自5月起，與日本船廠株式會社和三井物產株式會社合作進行了一系列綠色燃料技術可行性研究后，得出結論綠色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已選擇甲醇作為其第一代零排放船舶所使用的燃料。Atlantic Bulk Carriers在同月也發布了類似的公告。

在今年的SIBCON行業活動中，大宗商品巨頭嘉吉透露，其計劃在幾年內運營一艘以甲醇為燃料的散貨船，但尚未決定建造還是租用該船。