煤炭、鉻、鐵礦石和錳出口的限制是礦業公司和貿易商在2021年所經歷的困難的延續，如果按照Transnet設定的目標來衡量交付噸位和R50如果交付量是根據鐵路和港口基礎設施以及機車車輛的容量來衡量的，那么機會成本將達到10億美元。

南非礦產委員會首席經濟學家Henk Langenhoven表示：“如果沒有改變或緊急干預來解決物流瓶頸，采礦業今年可能會產生類似的機會成本，甚至超過歷史損失。”

南非的采礦業是2021年財政收入的重要來源，在穩定經濟從2020年3月以來Covid-19大流行造成的破壞中緩慢復蘇方面發揮了重要作用。采礦業為GDP貢獻了4810億蘭特，高于353蘭特前一年十億。

如果不包括從2020年3月起與新冠病毒相關的經濟停擺，4月份的大宗礦產出口量為2016年以來的最低月度成就。

“鐵路和港口物流瓶頸正在對南非的礦產出口產生重大影響。這一令人擔憂的趨勢沒有放緩或逆轉的跡象，突顯了對鐵路網絡和我們的港口進行高層干預以穩定它們、恢復生產力并滿足設計能力的緊迫性。只有實現了后者，我們才能真正談論實施增長項目，以便大宗商品礦山能夠擴張，”Langenhoven說。

“目前，更好的大宗商品價格正在彌補出口量的不足，但價格周期可能會逆轉，或者數量可能會惡化到抵消價格意外收獲的程度，”他說。

截至4月底的四個月，鐵礦石出口量同比下降7%，銷售額下降25%。同樣，產量比一年前低14%。

動力煤出口噸位僅高出8%，這意味著如果存在增加產量的能力，公司、貿易商和財團還沒有完全實現150%的煤炭價格上漲。產量下降了近3%。

鉻出口噸位與去年同期持平，下降0.4%，而出口價值則攀升14%。產量小幅增長2.2%。生產商繼續使用卡車通過莫桑比克的馬普托港口出口鉻。

錳出口增長6%，而價值增長23%。產量下降了2%。犯罪最近開始影響鐵路運輸的噸位，這令人擔憂。

礦產委員會的領導層正在與Transnet的高級管理人員和管理層就其面臨的限制以及采礦業如何最好地協助解決這些挑戰進行高層會談。礦產委員會、相關成員公司和Transnet之間也討論了特定商品及其相關的鐵路和港口連接，以協作方式尋找解決方案。

礦產委員會和Transnet與內閣部長和政府安全部門保持定期聯系，以解決為大約200臺機車采購備件的問題，并分別打擊鐵路網絡上的犯罪活動。

煤炭行業已投資超過1億蘭特用于安全干預措施，這些措施已被證明有效地顯著減少了COALlink網絡上的安全事件數量。鉻、鐵礦石和錳礦商正在與Transnet就將私人安全和技術舉措擴展到其鐵路走廊進行談判，以打擊擾亂出口的犯罪活動。

礦產委員會強烈主張私營部門更多地參與運營火車和港口設施，以提高進出口物流鏈的生產力、可靠性和穩定性，從而使更廣泛的經濟受益，這是實現包容性經濟增長和促進經濟發展的關鍵結構性改革之一。創造就業機會。