“莞鹽組合港”只是“大灣區(qū)組合港”項目的成員之一。受珠三角航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻�水道，貨物需通過駁船運至深圳港，企業(yè)要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，物流成本和時間成本隨之上升。為此，深圳推出“深圳樞紐港＋珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式，各主管地按照多式聯(lián)運運單“一單到底”的理念實施協(xié)同監(jiān)管，通過共享港口代碼實現(xiàn)貨物在大灣區(qū)各碼頭間“24小時”水路調(diào)撥。

簡言之，從樞紐港進出口的貨物，可以在珠江支線港碼頭一次性辦理交還箱手續(xù)及海關(guān)通關(guān)查驗手續(xù)，客戶將貨物交到支線港視同交到深圳港，從而實現(xiàn)城際港口間的物流協(xié)同和無縫銜接，在功能組合、水路轉(zhuǎn)運、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作上實現(xiàn)“多港合一”。據(jù)統(tǒng)計，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內(nèi)。

目前，“大灣區(qū)組合港”項目已輻射廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶等多個城市，能夠充分推動大灣區(qū)港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競爭力。