11日上午9時58分,太(原)中(衛)銀(川)鐵路正式通車,這條穿越中國煤炭重要產區的鐵路將有助于緩解當前"西煤東運"的運輸壓力｡

太中銀鐵路跨越山西西南部､陜西北部､寧夏中北部地區,形成了一條自青島､濟南､石家莊､太原､銀川至烏魯木齊,貫通東部和西部的現代化鐵路大通道｡同時,填補了隴海鐵路以北､寶中及包蘭鐵路以東､京包鐵路以南､同蒲鐵路以西地區南北寬780公里､東西長520公里區域內沒有東西向鐵路干線的空白｡

據了解,太中銀鐵路全線最高運營速度每小時160公里,預留每小時200公里條件,設計能力客車為每日40對,貨運能力為每年6000萬噸｡

"太中銀鐵路可以使中國西部地區至華北主要城市的運輸距離縮短100至500公里,成為西北地區通往東部最便捷的鐵路通道｡"太原鐵路局副局長王全獻說｡

山西､陜西､蒙西及寧東地區一直是煤炭調出的主要區域,隨著煤炭開發重心的西移和北移,未來中國"西煤東運""北煤南運"的煤炭調運格局將進一步強化,運輸瓶頸將成為能源輸出､區域發展的最重要制約因素｡

而鐵路因其一次運輸量大､受自然因素影響小等優勢,是當前中國最主要的煤炭運輸方式｡2010年,中國第一條雙線電氣化重載運煤專線大(同)秦(皇島)鐵路煤炭運輸量突破4億噸,成為中國最重要的煤炭運輸大動脈｡

太中銀鐵路穿越的寧､陜､晉等省區,是中國最重要的煤炭產區和能源基地｡在專家看來,除了承擔旅客運輸之外,這條鐵路將同大秦鐵路一樣,承擔起"西煤東運"的重任,以緩解中國煤炭產區與消費地的運輸瓶頸壓力｡

太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬噸,不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒有鐵路的歷史,也使陜北､寧東的煤炭有了一個更加快捷的運輸通道｡這條鐵路將通過石太線､膠濟線等鐵路與青島､煙臺等港口連接,推進寧夏､陜北地區"西煤東運"的速度｡

"鐵路運力不足一直是導致煤炭能源緊張的重要原因｡運輸成本高是煤炭價格高漲的一個原因｡有限的鐵路資源全讓煤炭擠占了,導致山西其他貨物難以從鐵路運出去,客觀上也影響了山西非煤產業的發展｡"山西省社科院能源所研究員夏冰說｡

為了緩解煤炭鐵路運輸瓶頸制約,中國加快了包括山西在內的能源產區鐵路樞紐建設速度｡2010年,煤炭能源基地山西鐵路建設完成投資505億元,鐵路營運里程達到3752公里,大秦鐵路則通過擴能改造,年煤炭運量由2005年的2億噸提高到4億噸｡

"山西是唯一所有納入《國家中長期鐵路網規劃》的項目目前已全部獲批的省份｡今后5年內,山西鐵路運營里程力爭達到7000公里｡"山西省發改委主任李寶卿說｡

據了解,全長1260公里的山西中南部鐵路煤炭出海大通道正在加緊建設｡這條鐵路年設計運能高達2億噸,貫穿晉､豫､魯三省,2014年竣工后將與太中銀鐵路在山西呂梁市相連,在太原與石太鐵路相連｡與此同時,旨在加強煤炭外運的呂梁市興縣至太原鐵路也在建設之中｡

不久的將來,一個以太原為樞紐的鐵路網絡將逐漸形成,"西煤東運"運輸能力將得到進一步提升｡

"三､四年后,從寧夏､陜北､晉西､太原至中國東部地區就可新增兩億噸以上的煤炭運輸能力｡"山西省發改委一名官員表示｡