“十一五”期間是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展最快、最好的五年。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅躍升

“十一五”期間，我國(guó)造船完工量不斷創(chuàng)出歷史新高。預(yù)計(jì)“十一五”末，我國(guó)造船產(chǎn)量將超過5000萬載重噸，是2005年造船產(chǎn)量的4.1倍。“十一五”期間造船產(chǎn)量年均增速將高達(dá)34.7%，明顯高于“十五”期間年均26.5%的增長(zhǎng)速度。截至2009年底，我國(guó)手持船舶訂單20460萬載重噸，是2005年底的5.2倍。三大主流船型中，散貨船手持訂單國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到48.66%，居世界第一位；油船、集裝箱達(dá)到28.42%、19.67%，均居世界第二。

至2010年上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.1％、46.2％和37.7％。根據(jù)現(xiàn)有手持訂單推算，預(yù)計(jì)到“十一五”末我國(guó)造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額將達(dá)到39.3%。按照克拉克松最新手持訂單統(tǒng)計(jì)，在可預(yù)期的三年內(nèi)，我國(guó)造船完工量所占份額最高可達(dá)40%左右，依舊保持世界領(lǐng)先水平。

在出口方面，伴隨著我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際地位顯著提升，“十一五”期間我國(guó)船舶出口保持快速增長(zhǎng)。2009年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元，同比增長(zhǎng)17.8%，船舶產(chǎn)品出口金額283.6億美元，同比增長(zhǎng)44.9%，約為2005年的6倍，“十一五”前四年船舶出口額年均增長(zhǎng)率51.78%。

2009年，我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到159個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲和歐洲為出口的主要市場(chǎng)。散貨船、油船、集裝箱船作為傳統(tǒng)三大出口主流船型出口額總計(jì)達(dá)177.7億美元，占出口總額的62.1%。

2009年我國(guó)造船產(chǎn)能達(dá)到6600萬載重噸，約是“十五”末的4倍。中國(guó)造船業(yè)在硬件能力上與世界先進(jìn)造船國(guó)家的差距已經(jīng)基本消除。

自主創(chuàng)新成效顯著

“十一五”期間，我國(guó)船舶科技開發(fā)工作取得重大進(jìn)展，在若干重點(diǎn)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。

主流船型優(yōu)化開發(fā)能力顯著增強(qiáng)。具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產(chǎn)品已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。目前，已形成1700~8530TEU具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的系列集裝箱船船型；開發(fā)出的23萬噸、32萬噸、38萬噸和40萬噸的系列化超大型礦砂船，均實(shí)現(xiàn)了批量接單；開發(fā)出38型滿足共同規(guī)范要求的油船和散貨船，已陸續(xù)承接了640多條、超過5000萬噸的訂單，占手持訂單的四分之一。

高技術(shù)船舶及海洋工程裝備研發(fā)取得突破性進(jìn)展，打破了國(guó)外在高端產(chǎn)品領(lǐng)域的壟斷。攻克了LNG船液貨艙的建造工藝難關(guān)，成功承造了5艘14.7萬立方米LNG船，實(shí)現(xiàn)了LNG船批量建造；在海洋工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造了30萬噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），成功承接了國(guó)際上最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)項(xiàng)目，具備了自升式鉆井平臺(tái)總包能力，并實(shí)現(xiàn)批量建造，我國(guó)海工輔助船市場(chǎng)份額已居世界第一位。

先進(jìn)制造技術(shù)和造船信息技術(shù)研究與應(yīng)用取得新成效。“十一五”期間開發(fā)了地坑施工法、肋板拉入法等多項(xiàng)新工藝，有力促進(jìn)了造船周期的縮短和質(zhì)量的提高；形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)，并已陸續(xù)投入企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，打破了國(guó)外軟件在一些領(lǐng)域的壟斷地位。目前我國(guó)造船效率與日韓之間的差距已從上世紀(jì)末的十分之一縮小到四分之一左右，骨干企業(yè)典型船舶建造周期已接近世界先進(jìn)水平。