根據上海航交所8月26日公布的最新數據，上周SCFI指數續跌275.57點至3154.26 點，跌至去年5月上旬以來新低，歐美主要航線運價全面下跌，其中美西線單周跌幅高達11%，近洋線跌幅也高達21%。

三大航線中，美西線每FEU運價周跌191美元至8801美元，跌幅 2.12%，雖然創下去年6月中旬以來新低，但跌幅相對其他長程航線較低。美西線每FEU運價周跌648美元至5134美元，降至去年 7 月中旬以來新低，跌幅自之前一周的 6% 一口氣再擴大至 11.2%，首次出現單周兩位數跌幅。

與此同時，歐洲線也難以止跌，每TEU運價周跌347 美元至4441美元，跌幅7.25%，創去年4月下旬以來新低。

業界人士指出，從目前運價來看，集運市場已確定第三季度旺季不旺。由于歐美市場通貨膨脹，需求不振、庫存積壓，隨著貨源減少，集運公司填艙壓力引發殺價搶貨現象，運價下跌已成趨勢，歐美主要港口罷工、擁堵程度，將決定運價的跌勢。

隨著第三季度傳統旺季行情失靈，市場開始運價下滑速度與底部，集運公司持續調控艙位供給支撐運價，目前歐美線仍享有超額利潤；但如果跌幅持續擴大，每下探一個重要關卡都可能牽動市場生態；而且在運價快速回落的背景下，不排除貨主有與集運公司重新協商長約價格的可能。

據統計，SCFI指數從歷史高位下跌至今跌幅已經超過38%，其中歐洲線運價跌幅最多達43%，美西線跌幅超36%，美東線跌幅26%，這與近期美東線塞港嚴峻有關。另外，東南亞近洋線運價近期跌幅較大，主要由于貨量多的越南、泰國航線吸引眾多集運公司搶貨。

此前業界曾估計，只要運價從高位下跌不超過50%，集運公司仍能維持可觀利潤，但如果按照目前SCFI指數走勢，集運公司的盈利能力恐將面臨考驗。

上周，美西線每FEU現貨運價已經跌破5000美元大關，許多以高價租船的小船獲利被大大壓縮，大船也有填艙壓力需削價搶貨，通常而言如果美西線運價跌破3500-4000美元，不具備成本優勢的小船恐將先退出市場。

分析人士指出，目前可以阻止運價跌勢的因素首先是塞港，降低船舶周轉率、自然減少艙位供給，歐美都有陸路與港口罷工問題，包括英國佛利斯多港、德國漢堡港等，9月傳出歐洲線有近半數航班擬取消，業界觀察歐洲線運價跌勢似乎有放緩的跡象。

未來運價走勢取決于庫存消化、通貨膨脹緩解速度，業界預測，歐美經過兩季消化庫存，預計第四季度將可看到季節性需求、一般性商品補貨，期待淡季不淡支撐運價。