陳小輝介紹，今年前七個月，通過廣西憑祥鐵路進(jìn)境水果指定口岸進(jìn)口的東盟水果共計1.8萬噸，進(jìn)口水果量穩(wěn)定增長。該口岸原來只有越南水果入境，2020年5月起，泰國水果也獲準(zhǔn)自該口岸入境中國市場。

陳小輝表示，陸海新通道建設(shè)拉近了東盟國家與中國西部地區(qū)的距離，西部地區(qū)與東盟的貿(mào)易額不斷攀升。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重慶、四川、云南、廣西等四省區(qū)市，對東盟的貿(mào)易額從2017年的4471億元(人民幣，下同)提升至2019年的5907億元，復(fù)合增長率達(dá)到15%。

“我們在組織西部陸海新通道貨源的過程中，明顯感覺到西部陸海新通道對東盟國家的吸引力在增強(qiáng)，利用該通道將貨物送入中國市場的貨運商越來越多。”陳小輝說，自2017年4月28日開行西部陸海新通道班列以來，海鐵聯(lián)運班列開行呈現(xiàn)快速增長的趨勢，從2017年僅開行178列，到2020年開行4607列，增長了近25倍。

近四年來，西部陸海新通道“朋友圈”越來越大。從2017年渝桂黔隴四省區(qū)市簽訂西部陸海新通道框架協(xié)議，到現(xiàn)在形成西部12個省(自治區(qū)、直轄市)和海南、廣東湛江“13+1”合作共建機(jī)制。從最初“渝桂新”班列1條線，到如今常態(tài)化開行6個方向海鐵聯(lián)運班列，推動了海鐵聯(lián)運班列線路西部地區(qū)全覆蓋，初步實現(xiàn)與中歐班列的無縫銜接。

高漲的需求，促使廣西發(fā)力西部陸海新通道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會副主任黃文川介紹，由廣西與重慶合作共建的重慶無水港已于今年4月開工建設(shè)，計劃2022年竣工投產(chǎn)；川桂國際產(chǎn)能合作產(chǎn)業(yè)園正在加快建設(shè)，項目一期工程計劃2021年底實現(xiàn)竣工。

黃文川表示，廣西正在全力推進(jìn)貴州黃桶至廣西百色鐵路建設(shè)(該鐵路建成后將大大縮短南寧至昆明鐵路貨運里程)，推進(jìn)南寧至防城港鐵路欽州至防城港、黔桂鐵路增建二線等一批干線鐵路擴(kuò)能改造。這些項目建成后，將大大提升西部陸海新通道的運輸能力。

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳黨組成員歐陽斌表示，廣西正在推進(jìn)西部陸海新通道(平陸)運河的建設(shè)，預(yù)計2022年實現(xiàn)開工建設(shè)。

據(jù)悉，平陸運河是西部陸海新通道的重要組成部分。廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳此前披露，平陸運河將按照內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧通航5000噸級船舶，項目總投資約680億元。項目建成后，廣西內(nèi)河新增一個出海通道，西江航運干線中上游船舶可經(jīng)西部陸海新通道(平陸)運河從欽州港出海，比經(jīng)由廣州出海縮短560公里。