7日，中國首列出口歐洲的動車組，在中國中車旗下株洲電力機車有限公司竣工下線。這是繼一周前中國標準動車組亮相后，中國軌道交通裝備產業的又一成果。

據中國中車副總裁樓齊良介紹，在此之前，中國出口到歐洲軌道交通產品的一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規范)要求進入歐洲市場的第一單。

在技術方面，該列動車組實現了中國動車組首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標準采用三級防撞設計。

中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目充分運用了中國中車株機公司出口動車組在防火、防寒、人性化、衛生清潔等方面的經驗成果，整列車外觀還按照馬其頓國旗色的紅色、黃色主基調進行設計，效果如同流動的馬其頓國家名片。

該動車組設計按照歐洲標準EN15227:2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。

中國中車株機公司為動車組實施了“增配”，對于合同要求的時速140公里的動車組，采用了更高級別的時速160公里的技術要求設計，為車輛的運營安全提供了冗余，也為未來運營提速到時速160公里預留了空間。同時也為其未來擴大編組增加運能預留了接口。

馬其頓動車組交付后，將在該國北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采(Tabanovce)，南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞(Gevgelija)，途經馬其頓首都斯科普里(Skopje)，全長約為215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國內80%的鐵路運力，是馬其頓國內最為繁忙的鐵路。馬其頓動車組的交付，將大幅提升該線路的客運能力，同時也大幅提升旅客旅途舒適性。