據華龍網消息， 本月底，兩江內環一橫線快速路東段全線將建成通車。屆時，重慶兩江新區龍興、魚復、水土三個園區之間互通，將不用再繞行內外環高速，通行時間縮短。
交通之變，是兩江新區基礎設施建設的一個縮影，三年來，兩江新區以“7大攻堅”、“百日會戰”、“百項工程”三大年度建設計劃為載體，以現代城市理念布局新區基礎設施，快速推進道路、生態環境、電力等基礎設施建設，以基礎設施為代表的兩江大開發氣勢如虹，成效顯著，進一步夯實了兩江城市內部的交通物流體系，進一步構建了面向全球的水陸空國際物流大通道，用“兩江速度”不斷更新著人們對新區的認識。
今天，記者將帶您一起感受，這些建設帶來的變化。
交通之變
一橫線西段月底貫通 三園區互通更便捷
從渝北星光大道兩江新區管委會出發，經繞城高速在水土下道，再一路向前前往水土高新園，這是兩江新區管委會駕駛員王師傅很熟悉的一條路。幾乎每周，他都會跑上四五趟。“來新區考察、交流學習的人很多，一天下來，跑遍三個園區也是家常便飯。”王師傅說，“再過十多天，過去就更方便了。”之所以這樣說，是因為本月底，兩江新區內環一橫線東段即將全線貫通。“到時從新區管委會到水土只要半小時，至少減少20分鐘時間。”
不僅從主城到水土片區的時間會縮短，龍興工業園、水土高新園、魚復工業園三個全區之間互通也將更便捷。王師傅說，現在要從一個園區到另一個園區，因為銅鑼山、明月山阻擋，需要繞行內、外環高速。而一橫線東段，則提供了一條不用繞行的直路，將三個園區串聯起來。
記者從兩江新區管委會建管局獲悉，目前一橫線東段（回興立交至張家梁立交）道路工程已全面竣工，重要節點環山隧道的道路機電將在15日前完成，而其他節點比如張家梁立交、青崗坪立交、茍壩水庫大橋、服裝東路跨線橋也將在6月30日前完工通車。
聽到這樣的消息，最高興的要數龍盛片區的居民。“以前從龍興、魚復片區到主城或是到機場，起碼都要半小時以上，通車后他們進入市區的時間將縮短到一刻鐘左右。”建管局工作人員余瑞說，一橫線是橫貫兩江新區的主干道，起點位于機場快速路寶圣立交，自西向東延伸，橫穿臺商工業園，設置隧道穿越環山、銅鑼山，進入兩江新區工業開發區，即龍盛片區，與繞城高速公路實現互通，全線共設置10座立交、3座隧道、14座高架橋。而一橫線的東段，月底全線貫通，它將成為連接龍興工業園、魚復工業園和水土高新園的主動脈，也是龍盛片區與兩江新區西部其他功能區連接的第一條快速通道。
一橫線不僅僅龍盛片區與外部連接的“生命線”，同樣也是一條物流大通道。它將兩江開發區與兩路、北部新區、蔡家、悅來等組團串聯，“今后園區的產品要進入果園港和寸灘保稅港、機場，一橫線就是最主要的物流通道。”余瑞說，一橫線全線長約19公里，主線采用雙向六車道，主線設計車速為80公里/小時，匝道設計車速為30公里/小時~40公里/小時。該項目分為東段（寶圣立交至張家梁立交）、中段（張家梁立交至代家山立交）和西段（代家山立交至協睦立交）三段建設，總投資近60億元。建成后，將對對于帶動土地開發，改善投資環境，完善兩江新區交通網絡，具有重要意義。
空港之變
機場第三跑道及東航站區開建 兩年后投用可降世界最大飛機
2013年是兩江新區基礎建設任務最為繁重的一年。記者從剛剛出爐的2013年兩江新區重大基礎設施項目建設計劃中了解到，今年，新區將計劃完成投資410.3億元，涉及113項工程。其中，最為重要的工程，當屬將江北機場第三跑道及東航站區工程。
6月13日，江北機場東航站樓工地上，大型工程機械正在緊張作業。“今年，要完成T3A航站樓土建建構施工，交通換乘樞紐土建工程完成70%，飛行區土石方和地基處理完成40%，貨運區項目要完成50%……”余瑞拿起建設計劃進度表說，這項重點工程目前正在進行航站樓地下室土石方開挖。
對江北機場，很多重慶人并不陌生，但大家并不清楚她如今所處的地位。“重慶的民航客運能力目前在整個西部地區只排在第四位，落后于成都、昆明、西安。”市發展改革委相關人士介紹，隨著兩江新區乃至整個重慶開發開放力度的加大，對江北機場航空客貨運集散能力也提出了更大挑戰。記者從重慶機場集團獲悉，由于機場第一、二跑道是近距離跑道，不能獨立起降，如果要從根本上解決基礎設施不足，滿足快速發展的航空運輸生產需要及重慶建設長江上游經濟中心，建設第三跑道及東航站區就勢在必行。
“這個項目從2012年全面動工，預計2015年建成投用。”兩江新區管委會相關負責人表示，屆時,將可從根本上緩解機場基礎設施嚴重不足的矛盾，使其吞吐能力從現有的年旅客1500萬人次、貨郵18萬噸的設計能力提高到年旅客4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸，年飛機起降37.3萬架次，可滿足2020年社會經濟發展對航空的需要。同時，第三跑道可滿足世界上最大飛機A380起降,機場飛行區等級達到世界先進的4F級。
據介紹，該項工程將新建一座50萬平米的T3A航站樓；30萬平米的交通換乘中心；3800米*75米的第三跑道及滑行道；80萬平米的停機坪，新增停機位94個；7萬平米的貨運站；20萬平米的工作區及空管、油料等配套設施，項目預計投資約262億元，其中機場工程250億元。
水港之變
果園港年內有望年內開港 明年實現水、鐵、公聯運
除了航空港，今年兩江新區基礎設施建設中，果園港何時開港也一直備受關注。記者今天從兩江新區獲悉，隨著疏港大道建設進度的加快，果園港將有望年內開港。同時，為了使貨物運送到果園港更便捷，兩江新區還開工建設了一條果園港鐵路專用線，該線與渝懷鐵路相連，預計明年底建成，可實現水、鐵、公聯運。
據介紹，果園港規劃占地約4平方公里，占用岸線2800米。規劃布局形成“一港兩區”，一港即果園港；兩區即渝懷鐵路以南為果園港前方碼頭作業區；渝懷鐵路以北為果園港后方港鐵裝卸、綜合配套與倉儲區。其功能將以集裝箱運輸為主，并相應發展保稅、商貿、倉儲、加工、生活及綜合辦公等功能。
該項目總投資100億，設計通過能力3000萬噸，建成后將成為中國內陸最大的水、鐵聯運港口，對把重慶打造成為長江上游航運中心、中國最大的內河航運樞紐意義重大。根據規劃，果園港區將建設5000噸級泊位16個，其中一期工程已于2010年11月形成200萬噸散貨通過能力，二期及二期擴建工程于2010年9月開工，擬于2013年開始逐步投入使用。“今年內后方交通配套完善后，果園港的功能將得到釋放。”兩江新區相關負責人表示，目前果園港一期只有2個散雜貨泊位和相應陸域堆場，年通過能力200萬噸，已于2010年底建成投產。正在進行的二期及二期擴建工程將建設10個多用途泊位、1個散雜貨泊位、3個商品汽車滾裝泊位和港區后方堆場及配套設施，目前碼頭部分建設已接近尾聲，而連接港區的疏港大道也在加緊建設，預計該道路一期年內將實現通車。
記者從兩江新區管委會建管局了解到，疏港大道道路工程目前路基已完成了90%，年內部分路段將實現初通。而該條道路的重要工程1號橋，預計將在10月完成施工。 而進出果園港的另一條交通“動脈”---果園港鐵路專用線建設也在緊張開展。該鐵路專線的長度為雙線10.7公里，預計明年建成，根據進度今年將完成一半的土石方工程和60%的橋梁、隧道工程以及50%涵洞工程。建成后，站場的年吞吐量將在600萬噸左右。屆時，貨物就可以通過果園港實現水運和鐵路的無縫銜接，經由現有的渝新歐大通道運送到世界各地。
年內達到開港條件后，預計初期將實現30萬標箱和30萬滾裝車的中轉能力。而到2014年，果園港和渝新歐鐵路連通后，長江下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。果園港將把國內市場和國際市場銜接起來，為兩江新區打造內陸對外貿易和物流中心，提供強有力的港口功能保障。