繼去年一度全行業虧損之后，今年一開春國內鋼鐵行業依然是波動頻繁：鋼市開門紅后繼之以倒春寒，近期又勉強企穩。

　　中國鋼鐵業的癥結絕非簡單的波動問題。在寶鋼集團總經理何文波看來，鋼鐵業結構調整喊了這么多年，亟待在更深層次挖掘調整轉型的關鍵詞。

　　協同：產能整合的關鍵

　　產能過剩的鋼鐵業，逃不過產能的重組整合。業內對重組有一個形象的說法，叫“做加減法”。中鋼協相關負責人在一次行業會議上說，鋼鐵業總產能從現階段而言，只多不少。“頂住天花板”，減法必做無疑。怎么做?一靠市場倒逼;二靠先進產能施壓，也就是用加法來完成減法的任務。

　　何文波向記者透露了一個業界十分關心的信息：寶鋼千萬噸級廣東湛江鋼鐵項目最早今年上半年將正式啟動主體設施的建設。這個項目與武鋼的廣西防城港項目一起，被稱作“兩廣”工程，是鋼鐵業嘗試用“加減法一起做”的方式，實施行業產能的整合和優化。

　　對于社會上擔心湛江項目“上晚了、效益可慮”、“行業產能過剩背景下再上新項目”等等擔心，何文波的解釋是：一方面這是一個“減量置換的工程”，廣東當地淘汰了更多的落后產能;另一方面這是中國鋼鐵業布局大調整的“一著關鍵的棋”，切實改變鋼鐵業“北重南輕”的布局痼疾。

　　湛江項目要順利完成，如期出效益，除優化投資結構之外，“協同是關鍵中的關鍵。”何文波說。

　　目前，上市公司寶鋼股份作為湛江項目的投資主體，負責湛江項目的建設，并將采取“一部包一部”的協同建設方式。據透露，今后寶鋼股份專攻碳鋼扁平材這一個大體系，其上海寶山“大院”與湛江鋼鐵協同，原料、產線布局、銷售等等，都共享協同大平臺，保證湛江一投產，就進入寶鋼股份成熟的運作體系中。“這是保證湛江項目出效益的前提。”業內人士說。

　　再造：形成優質新資產

　　上海現代服務業聯合會相關負責人新近在一次研討會上說，就算最傳統的制造業，比如鋼鐵業，也是現代服務業的“一塊土壤”。

　　土壤這個詞，得到鋼鐵業內不少人士的認同。鋼鐵行業相關機構“我的鋼鐵”的研究人員說，鋼鐵業與服務業及信息業，與其說是“嫁接”，不如說是從鋼鐵的“土壤”中長出來的。

　　“鋼鐵業亟待商業模式的再造，從鋼材制造商向材料的服務商轉型。”何文波對記者說。

　　據分析，在這個轉型過程中，可以生長出“幾個大有商業前途的好東西”：一是材料的剪切配送體系，與長期用戶形成“端到端”的應用服務通道，鋼廠工程師與用戶工程師“零距離”融合，鋼廠的配送體系基本成為用戶的“前道工序”，這種上下游關系就是牢不可破的了;二是電子商務，建立鋼材現貨電子銷售平臺，實現市場的價格發展和公平銷售，同時向網上支付等金融領域延伸，實現產融結合;三是信息服務業，現代大型鋼企都建立在信息化基礎上，專業信息服務不斷延伸之后，就可以擴展為社會信息服務產業。

　　據了解，像寶鋼這樣的國內鋼鐵龍頭企業，在商業模式再造上步子已“邁得很深”了。何文波對記者說，寶鋼新長出來的服務業板塊，不僅業績好，成長性也好。“目前深埋在上市公司的整體資產內，如果哪一天通過資本資產運作，將其價值顯性化，投資者肯定會對它們的價值有新的認識。”何文波說。

　　再定位：形成外部新認同

　　有業內人士感嘆，鋼鐵業已從以前的“香餑餑”變成了現在的“臭豆腐”。產能過剩、淘汰落后、PM2.5等等，首先想到的往往是鋼鐵業。有的人士戲稱，如今干鋼鐵的，“好像在做壞事一樣”。

　　“這是行業再定位、獲得外部再認同的過程。”何文波認為。

　　不少業內專家都表示，到目前為止，鋼鐵依然是最經濟實用、應用最廣泛的基礎原材料，未來可能會有一些局部替代品，但要“全面替代”，目前來看還沒有這個可能性。也就是說，鋼鐵業的重要性和戰略基礎地位，是不會變的。關鍵是要適應新的外部大環境。

　　何文波把中國鋼鐵業的轉型痛苦稱作“鋼鐵業的集體性焦慮”，來源于三座高山：一是鐵礦石等原料的壓力;二是消費高峰過去之后的市場壓力;三是節能減排上的環保壓力。