2月20日～2月26日這一統計周期，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收624元/噸，比前一統計周期下降了1元/噸。從2012年12月12日至本期，環渤海地區5500大卡動力煤的綜合平均價格已經連續第10個統計周期下降，累計下降了16元/噸。本期環渤海地區5500大卡動力煤625元/噸的綜合平均價格已經低于2012年8月1日的626元/噸，創造了環渤海動力煤價格指數發布以來的最低水平。

　　業內人士分析認為，導致動力煤市場低迷、價格連續下降的主要原因主要有以下幾方面：

　　一是近期促使供求活躍的積極因素難占上風。困擾當前國內動力煤市場的一個突出問題是，雖然2013年煤炭產需銜接合同匯總會結束后合同匯總的數量明顯增加，但是由于主要發電企業與重點煤炭企業對2013年國內動力煤供求形勢缺乏一致或明確的判斷，導致雙方在2013年度或中長期電煤購銷合同談判中的價格分歧依然明顯。這種狀況使國內動力煤生產、貿易、消費企業的觀望情緒持續。

　　二是受春節長假后進入消費淡季等因素影響，動力煤需求短期內難以改觀。

　　三是受進口影響，煤炭庫存大幅攀升。2012年全國煤炭產量達到36.6億噸，同比增長4%左右，增速同比回落4.7個百分點。全國鐵路煤炭發運22.6億噸，同比下降0.5%；主要港口煤炭發運6.2億噸，下降5.4%。相比之下，煤炭進口量大幅增加。2012年，我國進口煤炭2.89億噸，同比增長29.8%；出口926萬噸，同比下降36.8%；凈進口2.8億噸，同比增加7190萬噸，增長34.5%。受進口影響，煤炭庫存大幅攀升，價格持續下降。進入2013年以來，全國平均氣溫普遍較往年偏低，煤炭需求有所增加，不過因庫存壓力較大，煤炭價格持續徘徊在震蕩筑底過程中。進入2月中旬，陜西榆林動力煤Q6000坑口價含稅下跌4.8%，環渤海動力煤Q5500綜合平均價較1月份下跌6元/噸。目前，由于市場仍然處于消化庫存階段，價格不太可能上升。

　　四是受春節長假因素影響，國內海上煤炭運價出現回調。海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本統計周期（2月6日～2月19日），國內海上煤炭運價繼續下滑，2月19日該指數收于799.27點，比2月5日下跌了16.89點，下降了2.07%。具體到部分航線，2月19日與2月5日相比，秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸，為26.9元/噸；秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸，為37.5元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸，為33.4元/噸。

　　業內人士同時指出，當前環渤海地區主流動力煤需求不旺，交易價格仍在下跌，但與2012年6月份、7月份相比，該地區動力煤市場運行的整體環境已經明顯改善，價格下跌的動能有所減弱。加之我國仍處于工業化、信息化、城鎮化和農業現代化深入推進的重要發展戰略機遇期，2013年煤炭總需求將有新的增長。因此，初步判斷2013年煤炭需求將保持低速增長，煤炭后市也將呈現供需相對寬松的態勢。