根據秦皇島煤炭網公布的最新數據，截止9月19日，環渤海動力煤綜合平均價格5500K報633元/噸，自8月29日以來已連續四周上漲。
　　中宇資訊煤炭行業分析師關大利在接受記者采訪時表示，通常每次大秦鐵路的檢修對于電煤企業來說都是利好，在此之前一段時間，因下游企業有補倉需求，動力煤價格都會有一定的上漲。但他同時表示，今年情況與往年不同，限于經濟形勢，拉動效果可能將小于往年。
　　大秦線檢修 上漲空間有限
　　作為世界煤炭運量最大、運輸效率最高的鐵路，大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，是我國山西、陜西、內蒙古西部三大地區煤炭外運的主要通道之一，被認為“西煤東調”的大動脈。根據太原鐵路局消息，今年大秦鐵路秋季檢修的時間基本確定，將推遲至10月，將于國慶節過后的10月8日展開，為期10到15天。
　　生意社煤炭行業分析師翟新宇告訴記者，一旦檢修開始，環渤海各港口煤炭調進數量將會出現下降，港口煤炭庫存會減小。但由于目前各電廠的煤炭還是處于高庫存的狀態，且本次檢修的時間較短，不會對沿海的煤炭市場供求有很大的影響，本次動力煤價格上漲，幅度不會太大。
　　生意社9月19日數據顯示，目前，六大沿海電廠存煤可用天數達到20.5天。而港口存煤方面，秦皇島港存煤685萬噸，國投京唐港存煤120萬噸，兩港存煤數量處于中位水平，而國投曹妃甸港存煤略高，達到276萬噸。檢修開始后，由于各港口煤炭調出數量會高于調進數量，各煤港場存會出現小幅下降。
　　關大利也明確表示，目前該地區動力煤市場“買方市場”局面還將繼續保持，反彈雖可能還將繼續，但空間并不大。
　　受限經濟形勢 去庫存成要務
　　關大利認為，由于今年行業整體形勢不佳，下游電廠前期庫存消耗不多。這也導致了目前電煤價格以及煤礦出廠價都沒有明顯變化，所以對于各大煤炭企業來說，這一利好被弱化了。
　　中國煤炭工業協會9月19日在介紹當前煤炭經濟運行情況時表示，由于世界經濟持續低迷、國內經濟困難增多，煤炭消費增幅下降；同時國內煤炭采選業產能建設超前；火電、冶金等下游產業市場不容樂觀等眾多不利因素影響，預計今年煤炭產能增長超過需求增長，而進口則仍保持高位，從而導致的全社會庫存和企業應收帳款快速增加、煤炭價格指數和市場景氣指數大幅下滑。今年8月全國煤炭市場景氣指數為-43.8，環比7月下降0.7點，預計全年供大于求的壓力依然很大。
　　根據同日秦皇島煤炭網發布的統計數據顯示，今年1~8月，我國累計煤炭進口達1.85億噸，同比增長46.3%，已超過去年全年1.824億噸的總進口量。與之相比，同期我國煤炭出口量則繼續保持下降趨勢，2012年1~8月，煤炭累計出口692萬噸，較上年同期減少36萬噸，降幅達40%。
　　翟新宇指出，在目前需求不振導致的上漲動力不足的局面下，各煤炭企業的主要任務還是去庫存。