達飛輪船發布最新季報稱，公司一季度虧損2.48億美元，去年同期凈利潤為1.7億美元。但是4月份經營保本，據此公司仍期待年報扭虧為盈。

達飛首席財政官Michel  Sirat介紹，2012年年初至今，運價跌至谷底，燃油價格曾攀升至720美元/噸，公司開局困難重重，但4月份以來，情況有所好轉，樂觀前景可期。

他預測，盡管最近幾周運價在經歷前期強勁上漲之后有走軟跡象，但達飛二季度經營狀況將“非常喜人”，如果有必要，班輪公司在運力調整方面仍游刃有余。

作為世界第三大集裝箱班輪公司，達飛今年一季度運輸箱量達到260萬teu，增長13.4%。這意味著達飛每載運一個20尺柜集裝箱虧損95美元，與馬士基每箱虧損136美元相比，比上不足比下有余。馬士基一季報顯示，處理箱量440萬teu，虧損5.99億美元。

達飛面對艱難市況，積極削減運營成本，一季度減少成本花費9650萬美元，相較原計劃節省7000萬美元的目標多減少了2650萬美元。據此預測，今年全年公司將減少成本4億美元，多達90多項的削減成本方案中包括，改進信息技術支持功能，采用高效率的集裝箱管理技術等。

與此同時，達飛還有意出售旗下經營港口業務的Terminal  Link公司少量股權，該交易可能在今年年底前敲定。馬賽集團已經售出馬耳他自由港（MaltaFreeport）一半股權給了土耳其富商Robert  Yildirim，而且Yildirim在達飛可轉債上早有布局。Sirat披露說，公司正醞釀包括以售后回租方式出手更多運力的資產管理方案。

另外，Sirat透露，達飛與銀行就公司50億美元債務重組的談判進展順利，重組協議有望在今年夏天達成。該重組計劃旨在讓公司償債方案與手頭現金流相匹配。

達飛介紹，自從今年一季度末以來，各主要集裝箱航線運價均出現大幅反彈，然而，達飛就7月1日起再次跟漲亞歐航線運價還未最后作出決定。另外燃油價格從3月份高點已經下滑兩成也是市場又一個積極因素。因此，達飛集團二季度以來表現可圈可點。

Sirat最后指出，達飛在與地中海航運和馬士基航運達成運營協議之后，一直專注于自身的運力管理。即使運輸箱量再度疲軟，班輪公司也能通過更大范圍的慢航措施來避免運力閑置。