“五一”期間，在龍威糧油港務(wù)有限公司碼頭，幾艘船正在碼頭前沿水域挖泥清淤。這項(xiàng)作業(yè)已進(jìn)行了一個多月。隨著船舶靠港旺季的到來，靖江市港口部門和沿江企業(yè)正在加快完善港口硬件設(shè)施，解決碼頭前沿水域淤積、航道水深數(shù)據(jù)缺乏、錨地缺少等問題，促進(jìn)貨物吞吐量增長，為加快靖江市邁向億噸大港創(chuàng)造條件。

碼頭前沿水域泥沙淤積

“為了挖泥清淤，龍威糧油已投入近800萬元。”聚龍集團(tuán)華東區(qū)工程部副總經(jīng)理王慈善介紹，龍威碼頭前沿水域不斷有泥沙淤積，吃水8米以上的船舶靠泊碼頭困難。

一年來，龍威公司已經(jīng)投入600多萬元對碼頭前沿水域進(jìn)行清淤，但效果并不是十分理想。現(xiàn)在幾乎每次有大船靠泊之前，都要進(jìn)行一次清淤。近期，公司又投入近200萬元，對710米長的碼頭岸線前沿進(jìn)行一次大規(guī)模清淤疏浚，迎接船舶靠港旺季的到來。

而像龍威糧油這樣經(jīng)常性對碼頭前沿水域進(jìn)行清淤疏浚的企業(yè)在沿江并不是少數(shù)。記者在采訪中了解到，新華港務(wù)在去年年底時，就投資了數(shù)千萬元對碼頭前沿水域進(jìn)行疏浚。而包括一些修造船企業(yè)，為了能夠使大型船舶順利進(jìn)出港，也加入“清淤”的大軍。

航道、錨地制約港口發(fā)展

今年3月份，靖江引航站正式開展船舶引航業(yè)務(wù)，在一個月的時間里，引航站共引領(lǐng)中外籍船舶144艘，未出現(xiàn)一起船舶壓港現(xiàn)象，有力地支持了靖江市港口的生產(chǎn)。但日前記者在采訪引航站時，工作人員卻倒起了“苦水”。

靖江引航站站長江原生介紹，航道水深和錨地給引航帶來了難題。航道水深狀況不斷變化，受技術(shù)原因影響，如今引航部門并不能夠及時掌握航道水深狀況，這就給大型船舶進(jìn)出港帶來麻煩，給引航工作帶來一定的難度。此外，錨地缺少，也成為制約靖江港發(fā)展的因素之一。按照規(guī)劃，12號錨地、福中錨地、江陰港錨地都可以作為進(jìn)出靖江港的船舶拋錨地點(diǎn)，但受管轄權(quán)等原因影響，并不是所有進(jìn)出靖江港的船舶都能及時享受錨地之便，不少船舶只能開往常熟、南通等地拋錨。江原生介紹，由于船舶不能及時進(jìn)出港，也增加了引航員的工作量，甚至造成資源浪費(fèi)。按照要求，引航員必須完成引行任務(wù)才能離船，船舶駛往外地港口，引航員也得隨船，造成了有限的人力資源的浪費(fèi)。

合力突破“瓶頸”制約

今年是靖江港邁向億噸大港的關(guān)鍵之年，在加快港口碼頭泊位建設(shè)的同時，市港口局負(fù)責(zé)人表示，將會和口岸服務(wù)機(jī)構(gòu)、港行企業(yè)一起合力突破“瓶頸”，促進(jìn)靖江港的發(fā)展。

記者從市港口局了解到，針對近年來龍威糧油等沿江企業(yè)碼頭前沿水域淤積較嚴(yán)重、吃水9米及以上的船舶不能正常靠離泊的情況，港口部門已委托南京水科院對該區(qū)域河勢演變作數(shù)模和物模的專題研究。等分析報(bào)告出來后，港口部門將和企業(yè)一起商量對策。如果可行，計(jì)劃由港口部門牽頭，對靖江港區(qū)進(jìn)行一次大規(guī)模疏浚。

市口岸工作辦公室副主任劉彬介紹，對于航道水深問題，港口局將會和航道站、引航站協(xié)商解決辦法。記者了解到，靖江市進(jìn)港專用航道水深、福北水道的維護(hù)水深計(jì)劃都將上升，目前港口部門已向上級航道部門申請。同時，錨地缺少問題也將得到解決。在全省規(guī)劃新建的公共錨地中，有3個新建錨地可供進(jìn)出靖江港船舶使用，這將給進(jìn)出靖江港的船舶帶來極大的便利。

一季度靖江港吞吐量達(dá)到了1660萬噸，同比增長了12.8%。預(yù)計(jì)二季度會沖刺2000萬噸。隨著港口設(shè)施的完善，將極大增強(qiáng)靖江港的競爭力，推動靖江港大踏步邁向億噸大港。