中國物流與采購聯合會會長何黎明2月19日對記者預計，隨著鋼鐵行業的持續低迷和鋼廠轉變銷售模式，鋼鐵銷售代理企業將重新洗牌，而大型鋼鐵流通企業則利用資金、網絡優勢，占據更多的市場空間。

何黎明告訴記者，2011年鋼鐵流通的規模超過8億噸，但整個鋼貿行業則是微利甚至虧損運營，“如果單純搞貿易，賣的越多虧的越多。”

何黎明指出，此前鋼廠銷售鋼材產品很多都是通過一級、二級甚至三級經銷商層層經銷，不過現在都在提高直銷比例，已經從過去的40%提高到了去年的70%，這使得鋼貿中間商逐漸失去生存空間。不過，一些大型流通企業等，利用資金和網絡優勢，正在向上下游延伸，并與鋼鐵企業戰略合作，獲得了更多的市場空間。

據記者了解，上述大型流通企業主要是指中鐵物資、五礦、中鋼，以及蕪湖港控股的淮礦現代物流等國有企業，資金和網絡優勢使得他們從鋼廠拿貨也具有規模和成本優勢。而一些此前只通過低買高賣的中小鋼貿商由于如今的盈利模式不能奏效，開始尋找其他獲利途徑，比如介入鐵礦石貿易，或者參與鋼材批發市場或鋼鐵物流園的投建。

何黎明也指出，目前各地區的確在紛紛建設鋼鐵物流園區，但有些地區存在不加論證盲目建設的現象，有些企業以建鋼材物流園區的名義圈地、騙貸，然后跑路，這些現象值得警惕。“真正的物流園區，應該有良好的產業支撐、便利的交通條件和合適的分布密度，目前，中國物流與采購聯合會已經啟動了針對物流園區的第三次全國調研，而在2008年的第二次調研中，全國包括立項、在建和建成的物流園區已達500多家，預計這兩年又有所增加。”