當前，我國鋼鐵行業所面臨的問題主要在于產能過剩以及全行業的虧損。本月14日中鋼協發布的數據顯示，1月至9月，大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入26572.50億元，同比下降6.49%，盈虧相抵后實現利潤為虧損55.28億元。

　　盡管總體上看，鋼鐵企業還是處于虧損狀態，不過中鋼協副會長王曉齊認為，10月份鋼企很有可能實現扭虧為盈，11月、12月可能還有利潤空間，總體來看，今年全年有可能不虧損。

　　進入四季度，鋼鐵行業頻頻出現大動作，在嚴重虧損的行業背景下大有臥薪嘗膽之勢。《每日經濟新聞》記者昨日(11月15日)從國家發改委網站獲悉，近日，國家發展改革委產業協調司赴重慶鋼鐵公司長壽新區、攀鋼西昌釩鈦資源綜合利用基地和河北鋼鐵集團唐鋼本部等部分鋼鐵企業進行調研。

　　發改委稱，此次調研重點是了解當前鋼鐵企業生產運行情況和存在的主要問題，以及城市鋼廠在解決與所在城市發展定位沖突方面的有關經驗。

　　中鋼協表示，由于國家發改委9月份新批25個城市軌道交通項目、13個公路項目，鐵路新開工項目增加13個，由年初定的9個增到22個，鐵路今年固定資產投資計劃由5160億元增至6300億元。因此，第四季度全國固定資產投資將顯著增長，鋼鐵市場需求比前三季度會有回升，鋼材需求疲軟態勢有所改觀。

　　盡管中鋼協指出，當下鋼鐵企業已經進入到一個筑底回升的階段，不過，《每日經濟新聞》記者在采訪中發現，行業人士看法不一。中宇資訊鋼鐵行業分析師張明凱表示，盡管國家發布了很多基礎建設，這在很大程度上可以推動鋼鐵行業的企穩，不過要考慮到四季度處于冬季，各個工程的開工率不會很好，等到明年春天才能有一定的影響。

　　根據中鋼協的分析，10月份鋼材市場價格的回升讓鋼企的利潤有了保證。同時中鋼協副會長王曉齊表示，“今年全年產能可能突破10億噸，產能過剩是鋼鐵行業困境的癥結所在。”

　　根據中鋼協的調研，去年底，我國共形成煉鋼能力9.7億噸，而在今年，全國產能可能突破10億噸。不過，《每日經濟新聞》記者也發現，從10月份開始，隨著國家發改委公布山東省鋼鐵產業淘汰壓縮落后產能實施方案，以及近日發改委審批通過馬鋼(合肥)鋼鐵有限責任公司環保搬遷項目，其中都涉及到淘汰落后產能問題，這可以說是一個政策上的信號。