“海運業(yè)一塌糊涂，大家都在扛著。”多位海運業(yè)人士向記者表達出對海運業(yè)的無奈。波羅的海干散貨指數(shù)(簡稱BDI)重返1800點以下，23日BDI報收1738點，遠低于3000點的盈虧平衡點，并且從12日的1930點連續(xù)9日下跌，累計跌幅近10%。

隨著年終沿海運輸、煤炭運輸下滑，國內(nèi)船企的停航面有所加大。南京同嵐船務有限公司總經(jīng)理高國表示，“成本上升，比如柴油價格與去年同期相比漲了1000多元，而運價在繼續(xù)往下走”，目前是無貨可運的局面，大家都在撐著。這與當前經(jīng)濟形勢增長乏力有關，更重要的是運力過剩。

上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒表示，國際全集裝箱船舶運力達到1535萬TEU，同比增長8.3%，而需求增幅僅有8.1%；國際干散貨船隊達到5.96億載重噸，同比增幅14.2%，而海運量同比上漲僅為4.55%；國際油輪運力累計達到4.63億載重噸，同比增長4.09%，而需求增長僅為2.11%。

大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻對《經(jīng)濟參考報》記者表示，當前海運業(yè)的供給矛盾仍然十分突出，預計2014年海運業(yè)有望復蘇。

不同類型、規(guī)模的船企在尋找著不同的“過冬”方式。今年中國最大航運民企河北遠洋運輸集團把“河北創(chuàng)新”輪送進拆船廠，河北遠洋運輸集團董事長高彥明號召船東在當前的海運形勢下應堅持“拆、封、撤”，即拆解老舊船舶、封存運力、推遲或者撤銷新造船。

從記者了解的情況來看，中小民營船企的生存狀況要好于國企。福建省船東協(xié)會秘書長鄭鏘對《經(jīng)濟參考報》記者表示，福建省多中小型船企，大家還在堅持。