波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI周三跌至逾一個(gè)月低位，船只供應(yīng)增加但需求疲弱令市場(chǎng)蹣跚。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1.34%或18點(diǎn)至1,324點(diǎn)，連續(xù)第12個(gè)交易日下跌，為3月3日以來最低水準(zhǔn)。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來已下跌逾20%，因干散貨市場(chǎng)受困于船只供應(yīng)增長(zhǎng)速度超過了大宗商品需求。

經(jīng)紀(jì)商Fearnleys研究主管Sverre Svenning表示，“需求很弱，且運(yùn)輸容量急劇增加...我們肯定會(huì)見到市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間低迷。”

澳洲2月發(fā)生的洪澇和颶風(fēng)災(zāi)害損及煤炭生產(chǎn)，一些生產(chǎn)商仍在努力回復(fù)正常運(yùn)作，沖擊海岬型船舶運(yùn)輸活動(dòng)。此外，天氣因素及港口物流問題亦令巴西鐵礦石運(yùn)輸中斷。

Svenning表示，中國、日本、臺(tái)灣和韓國的鐵礦石進(jìn)口自2009年9月以來均維持在類似的水準(zhǔn)。

“在煤的方面，中國是否進(jìn)口或使用國內(nèi)的煤量，這跟價(jià)格有關(guān)，”他表示，“目前價(jià)格暗示他們將使用國內(nèi)的煤。”

經(jīng)紀(jì)商表示，規(guī)模較小的巴拿馬型船運(yùn)市場(chǎng)亦呈現(xiàn)疲軟，因來自南美的糧食運(yùn)輸訂單已經(jīng)減緩，更增加了負(fù)面基調(diào)。

日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進(jìn)口國，其3月11日遭遇地震和海嘯襲擊，亦令船運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)遭遇打擊。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI下跌0.38%.海岬型船舶平均每日獲利降至7,189美元，此為3月7日以來最低。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI跌2.64%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至12,712美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。