波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周五上揚,谷物持續(xù)買氣料在未來數(shù)日支撐巴拿馬型運價指數(shù)。

但經(jīng)紀商指出，船運費用料將繼續(xù)呈現(xiàn)波動局面，特別是對較大型的海岬型船舶而言，因為新船投入使用量正在增加。

波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI連續(xù)第10個交易日上漲，升0.7%或9點,至1,301點，在這波漲勢前,指數(shù)本月稍早曾觸及兩年低點.該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

“未來幾周內(nèi)，料有大量船貨進入市場,很可能讓巴拿馬型、超靈便型和靈便型運價維持在穩(wěn)健水準，”Commodore Research干散貨運顧問主管Jeffrey Landsberg說。

“受谷物和煤需求力道支撐,巴拿馬型運價下周可能會進一步上揚。然而，也很有可能因為海岬型船舶增加,壓縮到巴拿馬型運價。”

分析師指出，盡管中國1月鐵礦石進口創(chuàng)紀錄，但供應(yīng)情況仍抑制了海岬型市場。

“然而，鐵礦石需求可能暫時受壓,因中國港口鐵礦石庫存增加,且全國鋼鐵庫存也大增，”Landsberg稱。

“這些因素可能導(dǎo)致海岬型運價遭受進一步的壓力。”

波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI下跌0.89%，平均獲利連跌四天,降至6,623美元。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù).BPNI升0.35%，平均獲利升至16,073美元，為連續(xù)第12個交易日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。