9月銷量環(huán)比上漲13% 同比下降12%

9月份，傳統(tǒng)的銷售旺季“金九”，未能實(shí)現(xiàn)同比逆轉(zhuǎn)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售5.2萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑），環(huán)比今年8月上漲13%，比上年同期的5.92萬(wàn)輛下降12%，凈減少約7200輛。5.2萬(wàn)輛是自2016年以來(lái)9月份銷量的最低點(diǎn)，比2016年9月銷量（5.29萬(wàn)輛）還要略低。今年9月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十七個(gè)月下降。如果剔除出口銷量，今年9月份的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比降幅預(yù)計(jì)超過(guò)20%。

縱向來(lái)看，9月份同比12%的降幅，是2022年初以來(lái)的歷史第二低，僅次于8月份10%的同比降幅。不過(guò)，盡管最近兩個(gè)月來(lái)市場(chǎng)銷量同比下降幅度已經(jīng)連續(xù)低于15%，但這更多的是由于去年同期銷量基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。同比下降是因?yàn)樾枨笠琅f低迷+庫(kù)存較高，而降幅少是因?yàn)槿ツ晖�期基�?shù)太低。

9月份過(guò)去后，今年三季度的累計(jì)銷量?jī)H為14.34萬(wàn)輛，同比下降23%�；仡櫲ツ耆�季度，市場(chǎng)銷量就是呈現(xiàn)斷崖式下降的首個(gè)季度，由于去年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施柴油車國(guó)六排放法規(guī)，因此，去年的銷量主要集中在上半年，一過(guò)7月1日，7月份銷量很快便從6月份的15.8萬(wàn)輛跌至7.6萬(wàn)輛，環(huán)比減少一半，同比下降45%；到了2021年8月份，當(dāng)月銷量更是跌至年底第二低點(diǎn)，僅有5.13萬(wàn)輛，環(huán)比7月下降了33%；2021年9月份銷量環(huán)比有所好轉(zhuǎn)，但同比仍然大幅下降61%。

如此之低的同期月度基數(shù)和季度基數(shù)，今年9月份市場(chǎng)銷量仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)同比逆轉(zhuǎn)，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)終端需求依舊很不理想。

2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

9月份過(guò)后，今年1-9月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售52.35萬(wàn)輛，比上年同期的123.3萬(wàn)輛下降58%，減少了70.9萬(wàn)輛。

實(shí)際上，批發(fā)銷量不給力，實(shí)銷情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-8月，除了3月份銷量破5萬(wàn)輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實(shí)銷都沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛。到了7月和8月份，重卡市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)銷數(shù)都不到4萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)終端需求還未看到明顯起色，只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

10月市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次增長(zhǎng)

關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷量不及預(yù)期的原因，其實(shí)說(shuō)到底還是經(jīng)濟(jì)減速的問(wèn)題。再加上9月份各家企業(yè)仍在處理高企的庫(kù)存，因此導(dǎo)致“金九”變成了“鐵九”。

不過(guò)，到了9月下旬，市場(chǎng)整體情況有一些微妙變化，這或?qū)��?0月份市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)：首先，各家企業(yè)連續(xù)幾個(gè)月都在“消化”高企的庫(kù)存，四季度庫(kù)存將會(huì)相對(duì)較低，重卡企業(yè)和經(jīng)銷商們“包袱”減輕，銷量環(huán)比將持續(xù)改善。加上去年10月份同期銷量處于低點(diǎn)（5.35萬(wàn)輛），10月份重卡市場(chǎng)環(huán)比、同比“雙增長(zhǎng)”的概率很大。

其次，政策層面的利好消息終于到來(lái)。9月21日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定強(qiáng)化交通物流保通保暢和支持相關(guān)市場(chǎng)主體紓困政策，支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。會(huì)議指出，交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)命脈，要保通保暢并強(qiáng)化支持。會(huì)議提出，在今年第四季度，將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%，對(duì)收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)主體給予定向金融政策支持，適當(dāng)降低融資成本。10%的通行費(fèi)減免，簡(jiǎn)單來(lái)看相當(dāng)于給許多卡友、車主和物流公司留出了10%的毛利潤(rùn)，盈利情況改善，一部分運(yùn)輸用戶對(duì)于物流裝備的改善需求自然就會(huì)提上日程。

因此，行業(yè)庫(kù)存減少+政策實(shí)質(zhì)利好，將有助于推動(dòng)今年四季度的重卡行業(yè)銷量持續(xù)好轉(zhuǎn)，10月和11月銷量均有望實(shí)現(xiàn)同比上漲。不過(guò)，由于經(jīng)濟(jì)減速、消費(fèi)和投資低迷、物流業(yè)不景氣、貨源不足等等不利因素一直存在，因此，不宜對(duì)四季度銷量抱有過(guò)高希望，而2022年全年的重卡市場(chǎng)銷量也預(yù)計(jì)將在70萬(wàn)輛左右徘徊。