我國鐵路建設進入年底突擊開工、趕建的高峰期，而鐵總也將面臨年底前突擊“花錢”階段，加上各地方政府大量上馬的城際輕軌鐵路建設大潮；在接下來的幾個月中，鐵路建設加快，是乎又在不斷的勾引著鋼材市場的躁動。

　　今年國內鋼市的“金九銀十”，又經歷了一波完整的“滑鐵盧”式行情。鋼價整體呈現震蕩下跌過程，一方面是因為此前的夏季旺季行情提前透支了“金九銀十”的需求，另一個方面也是因為隨著經濟回暖后，“保下限”措施逐步淡出，使得需求基本面未見明顯的改善。

　　今年剩下的時間已經不多，然鐵路投資任務依然較重。根據此前安排，今年全國鐵路固定資產投資額將達6900億元，其中基本建設投資5300億元；今年前三季度，鐵路固定資產投資3697億元，而鐵路基礎建設投資則為3287億元，這也就意味著四季度要完成今年鐵路建設投資計劃的四成。因此，為了完成投資任務，未來一段時間內，我國的鐵路投資速度還將進一步加快。

　　業內人士稱，隨著建設的需要，鐵路基本建設投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上升到0.333萬噸；總體算來，剩下的兩個多月時間內，因鐵路基建所帶來的鋼材消耗量還需670萬噸左右，這其中以線材、螺紋鋼等建筑用鋼為主，再加上軌道鋼等。如果能夠及時釋放這塊需求，將會市場價格走勢產生一定的影響。

　　有專業人士指出，雖然鐵總面臨年底前突擊“花錢”，但這筆錢是否全部花在新的基建投資上還是兩說；因為在此前，國家要求加大西部地區鐵路建設，集中一批工程開工；而一般情況下，已開工鐵路項目在年底前有一波較為集中的結算，所以，鐵總剩下的建設資金，是否會全部花在新開工項目上還很難說。

　　盡管在剩下的2個多月的時間里，鐵路會大量花錢，而且還是必須花完的錢，但對能否拉動相應鋼材價格的反彈，還需要觀察，一方面是因為不足1000萬噸的消耗量所占的比重體量較小，是否會引起市場的反彈還不好說，另外一個方面，鐵路建設等重大工程的原料采購，多走鋼廠直供渠道，基本上很少有流傳到現貨市場上來的；因此，對于現貨鋼價的走勢而言，行情炒作的意義是乎會大于實質影響。

　　再加上天氣轉涼，特別是北方地區戶外施工受不良氣候影響較大，施工進度放緩后會制約建筑鋼材需求的釋放；鑒于此，即便年內鐵路 建設投資集中放量，對于現貨市場的需求變化而言，影響應當不會很大。