據悉，在發改委研究基礎設施私募債、支持城際鐵路走物業開發模式和鐵道部資產變現、存量變增量等欲為鐵路投資“輸血”，財政部也欲為鐵路建設基金征收范圍“擴容”，專家預計擴容后資金量將增10%。鐵路融資再獲多部委支持，不得不說鐵道部是如此的備受關愛。只是在今年穩增長的基調下，希冀鐵路建設擴大內需，以加大固定資產投資來確保經濟增長。但鐵道部能否順利完成融資、投建等，還真有點懸，那么即使多次獲融資支持，對于完成今年的目標，釋放用鋼需求仍感遙遠。

 

　　數據顯示，今年上半年全國鐵路固定資產投資完成1777.5億元，而根據鐵道部規劃，今年全國鐵路固定資產投資計劃總規模為5800億元。也就是說，上半年完成的固定資產投資僅占全年計劃的30.6%。按照這個進度，若要完成全年目標顯然比較困難。鐵路投資作為鋼材下游需求的重要組成部分，拉動國內鋼鐵行業及其相關產業發展。但鐵路投資建設的放緩無疑將弱化推動用鋼需求的釋放。

　　

　　鐵路和鋼鐵唇齒相依，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產品提供運輸服務，同時又是鋼鐵行業的大用戶。鐵路用鋼的市場很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼等。如果今年鐵路多方位融資成功，資金到位，那么項目進程一加快，鋼材需求必將有序的釋放，這對鋼市的回暖無疑形成重大利好。

　　

　　只不過在這融資利好的風頭前，爆鐵道部一項檢查發現，12條已建和在建鐵路線路均存在重大工程質量安全問題。這當中包括開通已久的武廣客專、鄭西客專，以及因去年發生7•23動車事故而備受關注的甬臺溫鐵路。5條在建線路則存在偷工減料、質量嚴重不達標等問題。受此影響，杭寧高鐵已部分停工，而杭甬高鐵已將原定工期延長6個月。

　　

　　當投資者指望下半年會看到鐵路投資的大幅加速，但鐵路在這風口浪尖陷入“質量門”，無疑給眾多投資者一個警醒。如此，即使多部委支持鐵道部融資，但是否融得到資還是一個問號，因為沒人愿意投資去建設問題鐵路，沒人愿意看到7.23事故重演。多重高鐵事故的爆出加上鐵道部高負債率或使得全年投資計劃放慢的可能性變大。如果鐵路投資建設放緩，對鋼材市場需求將形成不利影響。

　　

　　目前國家為了穩增長，打算重啟鐵路建設這局可以拉動經濟投資的重大項目牌，給予融資支持，鼓勵繼續發展。但自7.23事故發生后，仍有多重高鐵事故不斷發生，緊繃著人的神經，鐵路建設也因此不斷受到各方質疑，在追求快速、高速發展的同時，如果無法保證質量，保證營運安全，試問這種發展又有何意義?如此，筆者不禁感嘆，鐵路融資即使再獲多部委支持，但用鋼需求釋放仍感遙遠。