我國鐵路建設進入復蘇期，新一輪建設大幕已經拉開，它將為鐵路用鋼市場注入活力和動力，因而受到鋼鐵業和鋼貿業的高度關注，正在積極準備捕捉商機。

　　前一時期，鐵路建設一度進入低谷，停建、緩建的消息不斷。時下，取而代之的是全面復蘇的信息。日前，國務院常務會議部署改革鐵路投融資體制加快中西部和貧困地區鐵路建設，會議強調鐵路是國家重要的基礎設施和民生工程，是資源節約型和環境友好型運輸方式。要按照統籌規劃、多元投資、市場運作、政策配套的基本思路，推進鐵路投融資體制改革，這是繼鐵路機構改革、實現政企分開后的又一重大改革舉措。通過改革，全面開放鐵路建設市場，優先建設中西部和貧困地區的鐵路及相關設施。

　　據報道，前不久國務院已經審議通過發改委《關于改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設的意見》。一位中國工程院院士透露，出于拉動經濟增長的考慮，現在中央和地方投資鐵路的積極性都很高，下半年增加了一些新開工項目，今年鐵路基建投資估計會增加近千億元。

　　根據安排，“十二五”后三年還要完成建設投資13300億元，投產新線兩萬多公里，要完成“十二五”鐵路發展規劃和中長期鐵路規劃的目標，每年鐵路投資應該保持在6000億元左右。

　　緊接著，中鐵總公司首次啟動機車車輛大招標，已發布了7個鐵路客、貨車招標公告，總計726輛客車、28900輛貨車公開招標。預計今年全年計劃的招標額度為1000億元左右。其中，8月份啟動的首次招標總額累計將達500億到600億元，動車組招標不超過總金額的50%。從近日所披露的情況來看，客車、貨車、機車招標已漸次展開，一次招標的車輛數量和金額近年來罕見，金額已接近200億元。

　　從上述種種跡象來看，我國的鐵路建設高潮即將掀起，這將帶動鋼鐵業等相關產業，鐵路用鋼需求將明顯增長。據業內專家分析，認為鐵路投資對我國經濟“穩增長”發揮引擎作用，鐵路建設能帶動整個國民經濟發展。統計顯示，鐵路投資6000億元，能拉動GDP增長1.5個百分點，解決600萬人就業，帶動2000多個大中型工廠開工生產。鐵路又是鋼鐵、水泥需求大戶，大力發展鐵路可以消化部分過剩產能，當前鐵路發展也面臨重要機遇，目前鐵路需要的水泥、鋼材價格都比較低廉，供應也較為充足。近期，國內一些大型鋼鐵企業給國務院寫信，希望加大鐵路投資，來消化鋼鐵產能。

　　確實，鐵路建設的快速發展，拉動鐵路用鋼的需求，為鐵路用鋼市場注入強大的動力。鐵路用鋼包括鐵道用鋼和機車車輛用鋼等，鐵道用鋼主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等，在鋼材總量的比重為0.7%左右，占全國粗鋼總量的0.8%左右。2012年鐵道用鋼的月度產量在40萬噸左右，年產量在450-500萬噸，其中60%左右為重軌，25%左右為輕軌。在以高鐵建設為主的當前階段，鋼軌、道岔、車體、車輪等部件對高性能鋼材的需求將更大。以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，預計“十二五”前三年我國鐵路建設用鋼年需求量保持在1600-1800萬噸，在后兩年則降至1400萬噸左右。

　　鐵路的機車車輛用鋼，其需求量亦相當之大，是一個潛在的鐵路用鋼大市場。業內人士認為我國目前機車車輛存在不足的現象十分明顯，“中國鐵路的貨運周轉量是世界第一，但是我們貨車的數量不到美國的一半，俄羅斯比我們也至少多50%。現在的情況很不適應市場的需求。目前，中國貨車數量大概在65萬輛左右，但至少需要100萬輛。”

　　有關業界人士預計，由于未來兩年為快速鐵路通車高峰期，2013-2014年分別通車4182和5122公里，按照0.077輛/公里密度測算，2013年的動車組需求268列，未來三年總需求不低于1000列。

　　由此來看，國內的鐵路機車車輛需求量十分之大，必然拉動機車車輛用鋼的需求。機車作為鐵路車輛的動力來源，高鐵機車用料一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼及鋁合金車四種。考慮到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護成本，現在碳素鋼車和耐候鋼車已經很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。不銹鋼適用于客車車體，因為它具有優良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節約維修費用。再有，與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸-1.5噸。

　據悉，在2012年全國鐵路客車需求量1500輛，其中高速客車200輛，時速超過200公里的動車組總需求800輛。動車組列車分為8節編組和16節編組兩種，按照平均一輛動車組10節來計算，共8000節車廂。高速客車一般16節，共3200節車廂，兩者合計共有11200節車廂。按照合金車和不銹鋼車各一半計算，車體用鋼總量達到22萬噸，其中不銹鋼4萬噸。那么，此次中鐵總公司的7個鐵路客、貨車招標公告，總計726輛客車、28900輛貨車公開招標，其車體用鋼量相當大。

　　此外，鐵路機車車輛還需要優鋼特鋼，如機車車輛車軸用鋼、彈簧軸承用鋼，我國已經研究開發出相當美國5160H彈簧鋼及德國100CrMo7軸承鋼，適應鐵路提速機車車輛要求。彈簧鋼許用應力τ≥1170MPa，疲勞壽命≥2×106；100CrMo7采用非滲碳工藝代替G20CrNiMo鋼，適應鐵路機車車輛重載、高速、安全的目標要求。機車車輛的立柱、插件、連接件等等型鋼配件，采用Q450NQR1開平板。還有機車車輛的車輪用鋼，車輪是保證列車高速運行的關鍵部件，也是制造難度最高的工業產品之一。車輪輪箍在制造時對于鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都有極高的要求。目前世界高速列車車輪制造技術僅掌握在少數幾個國家手中，馬鋼是世界第二大車輪制造廠，國內鐵路客車輪有90%來自該公司，鐵路貨車輪的市場占有率也達到50%以上。

　　這次中鐵總公司招標的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車(無障礙設施)500輛。貨車招標采購的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。

　　因此，機車車輛所用的優特、特鋼，同樣是一個很大的市場。