造船行業，一直是國內中厚板市場的難言之痛。近日，造船行業的“一抹亮色”——“一季度國內造船新接訂單量同比大增”的消息，引發了業內人廣泛關注。國內造船行業，是否已經走出了低谷?后期，造船行業能否成為中厚板市場需求增量的新引擎?分析師撰文指出，“勿被表象所迷惑”，當前國內造船行業并沒有走出困境，短期內國內中厚板市場價格弱勢運行的趨勢，還將延續。

　　一季度國內造船新接訂單量同比大增71.1%

　　在歐美經濟衰退、復蘇乏力，全球航運市場低迷以及中國經濟增速放緩等方面的作用下，造船行業走過了最為艱難的2012年——這一年，國內造船行業三大指標也全線下挫，行業面臨“交船難、接單難、盈利難”等挑戰，造船行業整體頹勢不改。

　　也許，是被壓抑得太久了，近期一組關于“一季度國內造船新接訂單量同比大增”的“利好”消息一經發布，迅速被眾多媒體轉載報道。

　　據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，今年1-3月份，我國承接新船訂單957萬載重噸，同比大幅增長71.1%。

　　這一增幅為近三年所罕見。這一數據，也因此成為市場對造船行業寄予厚望的重要依據。

　　那么，當前國內造船行業，是否已經走出低谷?

　　此外，造船行業，一直是國內中厚板市場的難言之痛。據此，后期造船行業，能否成為中厚板市場需求增量的新引擎?

　　“勿被表象所迷惑”

　　分析師就上述數據指出，“有個數據被忽視了。2012年一季度，我國承接新船訂單559萬載重噸，同比大幅下跌48.76%;而2011年一季度，我國承接新船訂單為1091萬載重噸。”

　　“今年，國內承接新船訂單大幅增加的主要原因，還是因為去年同期基數較低，而且造船的另外兩個指標都較為糟糕，”分析師指出，當前國內造船行業并沒有走出困境。

　　據統計數據，1-3月份全國造船完工945萬載重噸，同比下降15.6%;3月底，手持船舶訂單1.07億載重噸，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值726億元，同比下降21.3%;實現主營業務收入488億元，同比下降19.2%;實現利潤總額9.7億元，同比下降68.9%。

　　分析師還指出，今年一季度，80家重點監測企業工業總產值、經濟效益、船舶出口額均出現下降，生產經營形勢更加嚴峻。另據一些與船廠合作的商家反饋，欠款和收款一直是困擾他們的主要問題。據透露，當前不少船廠，10萬元的貨款，都需要通過承兌方式來支付，可見其經營之艱難。

　　與此同時，中國新造船價格指數雖有小幅反彈，但仍處于相對低位。“所以造船行業即使承接訂單暴增，但對于整個行業影響有限。況且，現在訂船方付款方式已經改變，首付比例大幅縮減，一些小型造船廠因為資金原因，甚至接不起訂單，”他表示。

　　此外，近期國際波羅的海干散貨海運指數(BDI)也一直處于相對低位水平。海運市場的持續低迷，也難以支撐造船行業快速復蘇。

　　分析師表示，“一方面，國內造船完工量同比繼續下降，其對于造船板的需求不及去年;另一方面，雖然新接訂單增加，但手持訂單量還是在下降，市場擔憂心態改善并不明顯。”這就是為什么一季度國內新接造船訂單量大幅增加，但國內造船板市場價格卻難以表現出向好趨勢的主要原因。

　　中厚板市場弱勢或延續

　　制造業的曲折復蘇，讓中厚板市場“大傷腦筋”，且近期市場利空因素不斷。板材類鋼廠也紛紛下調出廠價格。寶鋼9個月以來首度公開降價，下調6月份鋼材產品出廠價，可見資源成本支撐力度有所減弱。

　　與此同時，下游需求依舊不佳，市場成交始終沒有放量的跡象，全國中板價格基本沒有上漲動力。且當前中厚板生產企業檢修、減產力度并不大，后期資源壓力依然較大。

　　據社會庫存監測數據，截至5月10日，全國中厚板庫存總量為151.82萬噸，較上一周減少1.99萬噸。從區域來看，華中地區增量為0.77萬噸，除此以外，其他區域均為減少;其中華東地區減量最多，為0.94萬噸。

　　“當前國內中厚板生產企業減產、檢修力度還是相對不足的，許多鋼企為了保證接單，中厚板出廠鎖單價格非常低廉，這都會成為中厚板市場價格難以反彈的軟肋。”

　　分析師表示，若想改變當前國內中厚板市場弱勢運行的格局，寄希望于下游需求增量，意義不大，只能通過控制產量，才能給市場價格創造反彈的機會。

　　他認為，短期內，國內中厚板市場價格弱勢運行的趨勢還會延續，后期只有鋼廠檢修、減產力度進一步增大，中厚板市場價格才能實現“華麗轉身”，否則價格弱勢格局還會一路相隨。