礦石市場和航運市場雙雙不景氣的局面下形勢下，雄心勃勃打造自己船隊以縮小與澳洲礦山企業運距劣勢的淡水河谷，現在已經著手開始賣船減壓的策略。

據全球經濟周一報道，全球最大的鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司，同意以6億美元出售10艘大型礦砂船給韓國北極星航運公司，之后再從后者租賃該船只。這些載重超過30萬噸的船只，全部是淡水河谷在2009~2010年購買的油輪改建而成的。除了改建油輪，淡水河谷還在過去幾年，陸續向中國和韓國的造船企業訂下了超大船型的訂單，比如與熔盛重工就簽訂了一筆大合同，訂購12條40萬噸級礦砂船，投資總成本達16億美元。

中國鋼鐵業今年全面虧損，鐵礦石的需求也大打折扣，據數據顯示，今年8月份，進口礦月跌幅達到28~29美元/噸，嚴重影響了以運輸礦石為主的干散貨航運的需求，也是淡水河谷賣船的重要原因。很多航運公司表示，出售船只是由于生產成本上升及礦石和金屬價格下滑，此次交易為持續優化資產組合之一，有助改善資產分配及進一步加強資產負債表。但是，專家表示，淡水河谷為中國市場打造的大船至今無法�？恐袊�港口，或許也是淡水河谷開始逐漸放棄自己擁有船只計劃的導火索之一。

目前，淡水河谷仍在與相關部門就�？恐袊�港口進行談判，與此同時，航運公司也表示，目前對大船的使用策略是“可以自身擁有也可以將其所擁有的船只通過長期的租船合同回租使用”。