據(jù)華商報報道，翻開全國地圖，西安像一顆明珠鑲嵌在正中。而今，高鐵將使這顆明珠與各大城市間的空間距離大大縮短，“高鐵一日圈”乃至“半日圈”已經(jīng)逐漸顯露，在這個“圈子”里，西安至全國其他大城市少則兩三個小時，多則八九個小時。“時間縮短”、“空間拉近”，對“圈子”里的西安經(jīng)濟，我們又該做何猜想？

交通猜想

縮短時間搭上“高鐵”西安離哪兒都不遠

市民猜想：“太快了，原來坐火車去北京，怎么也得搖一個晚上，現(xiàn)在坐高鐵只要四個小時。”西安市民王先生對于即將開通的西安到北京的高鐵很是期待，“那樣，咱是不是就可以上午在西安吃碗泡饃，下午就到北京天安門廣場散步了？”

前景展望：事實上，王先生的期待并不會落空，在“高鐵一日交通圈”的架構下，西安現(xiàn)在到哪兒都不遠。先看去華中、華南，在今年9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運營。西安實現(xiàn)了4小時至武漢，6小時暢飲長沙水，9小時到深圳欣賞“世界之窗”。

再看去華東，今年12月21日，上海鐵路局首次安排開行1對上海至西安北的動車組列車，全程運行時間10小時40分，而西安市市民前往蘇州、常州和南京都可以乘坐該動車，其中西安到南京只需8小時左右。而在兩年后，隨著鄭徐客專建成，西安到上海的時間將有望縮短為5小時。

這次即將開通的西安到北京的高鐵，將使得西安到華北方向的空間距離大大縮短，西安到北京的時間將縮短為4小時40分。

最后，西北方向和西南方向的高鐵也在建設當中。據(jù)報道，五年后西安到蘭州、成都都只需3小時。

時間是有價值的。諾貝爾經(jīng)濟學獎得主西奧多舒爾茨在《人類時間價值提高的經(jīng)濟學》中，認為正是人類的時間價值提高了，時間更值錢了，才會有明顯的技術進步和制度創(chuàng)新，作為大寫的人才會得到更多的尊重。

專家說法：西北大學經(jīng)管學院教授、博士生導師盧山冰認為，現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展，取決于社會分工程度和商品交換頻率，而社會分工程度主要取決于商品交換市場范圍的大小，市場大小又取決于交通手段的發(fā)達程度。可以說，交通手段是社會分工的必要前提條件，也是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展和繁榮的前提。

不過，西安交大營銷學教授郝淵曉有不同看法，時間確有節(jié)省，但成本值得考慮。除了部分高端人群或商務人士，對于大部分出行者而言，可能都會算筆賬。實際上，乘快速列車睡一晚到北京，或許更實惠。

區(qū)域發(fā)展猜想

促發(fā)展西安有望融入“一線城市經(jīng)濟圈”

市民猜想：“其實，有了高鐵，咱到北京、到深圳，也就是一抬腳的事情，咱們這里未來或許也不會缺少發(fā)展的機會。”明年才畢業(yè)的西安大學生小郭已經(jīng)決定不去北京發(fā)展了，“你看，現(xiàn)在西安也在搞國際大都市，新的高鐵開通以后，是不是也有了一點大都市的范兒？”

前景展望：“西安作為內(nèi)陸城市，市場開放程度、發(fā)展程度、繁榮程度，都和我們與外界的綜合交通能力有直接關系。西安與一線城市的交通連接，盡管已經(jīng)有空運、鐵路、高速公路，但是高鐵的連接意義更加重要。”盧山冰也認為，“顯然在高鐵通車之后，將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對城市發(fā)展的限制，對其旅游、商務等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展將起到極大的促進作用。”

盧山冰認為，高鐵對于西安的最大推動，就在于使西安融入一線城市經(jīng)濟圈和經(jīng)濟活躍區(qū)域經(jīng)濟圈。盡管近幾年西安經(jīng)濟有了快速發(fā)展，但以2011年統(tǒng)計，在經(jīng)濟總量上鄭州、石家莊、唐山、徐州都在西安前面。我們作為一個區(qū)域經(jīng)濟核心城市，也一定要適當借力周圍經(jīng)濟活躍和迅速發(fā)展經(jīng)濟力量，以促進自己的發(fā)展。未來，關中-天水經(jīng)濟區(qū)與中原經(jīng)濟區(qū)、京津經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈等的聯(lián)系和業(yè)務往來，一定會隨高鐵而變得更加密切。

此外，空間距離的縮短，也在一定程度上使越來越多的大型企業(yè)將其總部搬離京滬廣深地區(qū)。區(qū)位優(yōu)勢明顯的西安，完全有可能做好承接，借此發(fā)展起“總部經(jīng)濟”。

專家說法：“高鐵通車帶來的最直接、最本質(zhì)的益處就是加速了人員和物資的流動，帶來了同城效應或區(qū)域經(jīng)濟圈效應。”北京郵電大學經(jīng)濟管理學院EDP中心主任馬曉飛說。

“應該說，原先西安到北京就很方便，而高鐵則使得這一方便程度更加提高了。”西安石油大學教授曾昭寧認為，高鐵將使得中國城市之間的同城效應得以體現(xiàn)，“在這一點上，作為中國版圖的中心點，西安的區(qū)位優(yōu)勢將更加得以發(fā)揮。”但是，他也認為，目前來看，其對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促動，只是量變還不到質(zhì)變。

旅游猜想

增加客流刺激自由行、商務人士等高端人群

市民猜想：“以前出去旅游，最無聊的就是路上的時間了，乘飛機還得換乘大巴什么的，手續(xù)也多。”在何小姐看來，今后出游，高鐵會是一個不錯的選擇，“節(jié)省了時間，可以去的景點更多了。”未來前景：“客流肯定會增加。”陜西中天國際旅行社董事長彭越認為，“高鐵的開通，肯定會刺激自由行、商務客等高端人群的旅游。旅行社肯定會開發(fā)相應的旅游產(chǎn)品。”不過，他也表示，大多數(shù)的新增游客會是白領、金領人士，這個層面的游客可能以自由行居多，對于旅行社來說，增長空間并不大。

彭越表示，“此前鄭西高鐵的開通，我們就有3、4月份乘高鐵去洛陽看牡丹的旅游項目，而今西安到北京的高鐵開通，或許還能開發(fā)出個乘高鐵去香山看紅葉的項目。”

高鐵的開通，實際上是把原先的短途游放大了，“原先的短途游，往往是第一天四個小時的車程去，第二天四個小時的車程回，現(xiàn)在只不過是把原先的汽車換成了高鐵，實際上，還是四個小時，但是空間卻可能放大了。”彭越說道。

“此前的鄭西高鐵就給西安的旅游帶來不少‘額外’的游客”，彭越開了個玩笑，很多人到了鄭州、開封、洛陽等地旅游，因為有了高鐵，不少人往往會多走一步，到西安旅游，“時間只要2個小時而已。”

西安高鐵尤其是到北京的高鐵，對于入境游會有很大的帶動。彭越表示，目前看很多境外旅游者到中國來，往往要到北京、西安、上海，或者再加一個桂林等其他城市，高鐵的開通，則有可能在北京、西安、上海之間，形成一個“高鐵鐵三角”。

專家說法：不過，高鐵在帶來便捷的同時，成本可能還會是一個問題，“現(xiàn)在，西安到北京的旅行團單飛單臥6天，往往1000多元，但是如果乘坐高鐵，光是往返的高鐵交通費用至少在1000元以上，這還不包括食宿等費用。”彭越說道。在很多人看來，高鐵帶來的第一會是商務人士，第二應該就是游客了，但是陜西師范大學宋保平教授認為，高鐵對于西安的旅游業(yè)會有促進，但短期效果未必明顯。他認為，高鐵在相當程度上仍是一種較為高層次的消費狀態(tài)，這能否帶來游客的大量增加本身仍是問號，而對于旅游的發(fā)展，其本質(zhì)仍是景點的核心吸引力，基礎設施方面的完善會有一定作用，但是旅游產(chǎn)品本身開發(fā)的好壞，才是最為關鍵的。

商貿(mào)猜想

有機遇有挑戰(zhàn)加速零售巨頭向二三線城市發(fā)展

市民猜想：“有了高鐵，咱們是不是也可以趁個周末去北京秀水街，淘點東西？”西安的劉女士說道。雖然說得有幾分玩笑，但未來經(jīng)常性的異地購物也未必是不可能的。

未來前景：“高鐵的開通，會對西安商貿(mào)、餐飲、娛樂等綜合體，帶來很大的推動。”在西安大唐西市商業(yè)管理有限公司副總經(jīng)理劉紅杰看來，高鐵會帶來不小的客流，但是就拿西安到北京的高鐵來看，這些客流會變成北京商業(yè)的消費者，還是西安商業(yè)的消費者，到底上演的是誰在吸誰的“金”，或許是個問題。

劉紅杰認為，作為一線城市的北京和二線城市的西安，在商業(yè)定位上還是有所差異的，“可能的情況是，以后高端消費，奢侈品等會更傾向于去北京，而文化產(chǎn)品、特色消費等，西安也會凸顯自己的優(yōu)勢。”

來自北京和華東、華南等地的大型商業(yè)企業(yè)，也會因為高鐵的開通會更多更快進駐西安。對此，劉紅杰表示完全有這個可能，“原本這些零售巨頭，就有著向二三線城市發(fā)展的趨勢，高鐵只不過讓這個過程更快了而已。”這對西安的商貿(mào)業(yè)發(fā)展，既是機遇也是挑戰(zhàn)。在劉紅杰看來，一方面，我們需要更多創(chuàng)新，甚至是抱團取暖，另一方面，我們的一些有實力有特色的商貿(mào)企業(yè)，也完全可以借高鐵走出去，異地發(fā)展。

專家說法：郝淵曉認為，高鐵是客運專線，對于商貿(mào)物流的影響不會太大。作為西安和北京兩座城市，在商貿(mào)的互補性方面不是很強，異地購物不會太多，“如果說吸‘金’，反倒是人家吸我們的可能更多。”

事實上，高鐵會帶來商貿(mào)業(yè)的新變化，比如西安零售業(yè)迫于競爭壓力，有可能加快兼并重組的步伐，形成幾個上規(guī)模的大型零售企業(yè)，這無疑會促進西安零售業(yè)實力的增強。而隨著高鐵、動車的增多，光是圍繞西安北客站的新商圈，就頗為值得關注。本組稿件由本報記者韓博強采寫

記者說話

高鐵開通后將是城市大“比拼”

高鐵的開通，區(qū)域內(nèi)資金、人才、信息等生產(chǎn)要素將加速流動，這毋庸置疑，但流向哪里，這或許是個問題。西北大學經(jīng)管學院教授、博士生導師盧山冰認為：我們在享受高鐵福利和價值外溢的同時，由于“時間距離”、“經(jīng)濟距離”都大大縮短，京、滬、廣的企業(yè)和企業(yè)家也在同等享受這些待遇。

簡而言之，我們期待通過高鐵向高鐵觸角所及的地區(qū)“吸金”，但同時這些地區(qū)一定也會向我們“吸金”。前者，對于西安乃至陜西是機會，比如“關中—天水經(jīng)濟區(qū)”的發(fā)展，可能都會搭上“高鐵快車”，西安會更快融入“一線城市經(jīng)濟圈”；但挑戰(zhàn)同樣存在，因為高鐵的緣故，西安乃至陜西的寶貴資源，也可能更多地流向其他地區(qū)，比如其他地區(qū)可能更多借力西安的科研優(yōu)勢，西安資金可能更多流向京滬廣深等地。

問題頗糾結，但實際上答案也很簡單，生產(chǎn)要素最后的流向，一定會促使向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的區(qū)域聚集。

“我們投資環(huán)境好，軟環(huán)境給力，綜合正能量強，一定能夠吸引這些城市的企業(yè)和企業(yè)家在西安發(fā)展事業(yè)，為西安帶來正的外部性，帶來經(jīng)濟存量擴大和增量擴大。如果我們在硬實力和軟實力上都與這些城市有很大差距，我們的市場一定會被人家拿走。”盧山冰說道。所以說，當高鐵開通后，各個城市在經(jīng)濟發(fā)展上是在相互促進、補充，協(xié)調(diào)發(fā)展，也一定存在相互博弈競爭的問題。

最后，我們要問一句，高鐵開通了，西安你準備好了嗎？