11月8日，籌謀近30年的武當山機場正式開建，繼天河機場、三峽機場、襄陽機場、神農(nóng)架機場之后，這也是湖北規(guī)劃修建的第5個機場。

而根據(jù)此前規(guī)劃，未來18年，中部省份湖北將計劃再新建9座機場，其中5座分布在鄂西。

“從空間布局上看，現(xiàn)在輪到中西部地區(qū)建機場的時候了”，中國機場協(xié)會方面人士對本報表示。

每兩年建一座機場

“這一等，都快有30年了”，12月10日，十堰市政府副秘書長、市機場辦主任紀道清對本報記者坦言，自上世紀80年代初期規(guī)劃設(shè)計以來，直至今年的9月12日，國務(wù)院常務(wù)會議才研究同意立項，“武當山機場將全面轉(zhuǎn)入建設(shè)階段”。

按照規(guī)劃，武當山機場項目總投資為15.4億元，航站區(qū)按滿足2020年旅客吞吐量90萬人次、貨郵吞吐量2250噸的目標設(shè)計，規(guī)劃航程為800公里－1500公里，機場將于2015年建成通航。

據(jù)紀道清介紹，作為國家“十二五”規(guī)劃的重要支線機場，武當山機場將以國內(nèi)旅游為主，“除了服務(wù)地方航務(wù)以外，將會極大地推動地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展”。

武當山機場只是湖北龐大“航空樞紐計劃”的一部分。

據(jù)本報此前從湖北省交通廳了解到，2012年內(nèi)，除重點建設(shè)武漢天河機場三期之外，神農(nóng)架機場、武當山機場、恩施機場、宜昌機場、襄陽機場等新建、改擴建工作都在同步推進，“在‘十二五’期間，天河機場將要躋身全國十大航空樞紐之列。”

按照新近發(fā)布的《湖北省城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2012-2030）》，在省域機場布局方面，未來18年，湖北省擬新建9座機場，其中5座分布在欠發(fā)達的鄂西地區(qū)，最終形成“1樞紐1大型2中型7小型2通用”的民用機場格局。

規(guī)劃到2015年，湖北全省的民航旅客年吞吐能力將達到4300萬人次，貨運年吞吐能力達到46萬噸；國際直達航線達到20條，國內(nèi)通航城市達到80個。

提振經(jīng)濟手段

紀道清坦言，擴建機場是因為地方經(jīng)濟社會的發(fā)展對航空需求越來越強烈。

中國機場協(xié)會有關(guān)人士也認為，未來經(jīng)濟社會的發(fā)展難以限量，中西部航空出行方面的需求必將增長。

事實也是如此。中國民航局局長李家祥曾公開透露稱，未來“十二五”期間，我國民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資總額為4250億元，其中多數(shù)項目將位于中西部地區(qū)。

但另一方面，根據(jù)公開資料顯示，整個2011年，國內(nèi)180多個機場中虧損的有133個，其中，盈利者多為北上廣深等發(fā)達地區(qū)的大型機場和部分中型機場，而中西部機場超過七成以上連年虧損。

上述機場協(xié)會人士對此認為，民用機場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，“既然是政府投資，就必須兼顧地方平衡”。

同時，在當前條件下，興建機場也是地方政府提振經(jīng)濟的有效手段之一。在奠基當日，湖北省常務(wù)副省長王曉東就指出，要以機場建設(shè)帶動地方經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

面對機場建設(shè)所需巨額資金，湖北也有了自己的安排。

湖北省發(fā)改委一位官員告訴本報稱，根據(jù)計劃，各級政府先積極爭取國家預(yù)算內(nèi)資金和政策性貸款，而后足額安排地方配套資金。同時，將積極推進投融資平臺參與機場項目建設(shè)，通過上市融資、發(fā)行企業(yè)債券、產(chǎn)權(quán)置換、BOT模式等多渠道籌集社會資金，參與航空業(yè)發(fā)展，“探索授權(quán)機場公司采取土地開發(fā)等渠道籌措資金，緩解機場建設(shè)和運營壓力”。