與其首制船一樣，該船采用LNG雙燃料＋電池混合動(dòng)力＋EMS能源管控系統(tǒng)，由上海船舶設(shè)計(jì)院（SDARI）設(shè)計(jì)，掛MAR（葡萄牙）旗，入級(jí)DNV船級(jí)社。

該船總長(zhǎng)169.1米，型寬28.0米，裝載了C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動(dòng)力，滿足IMO Tier NOx排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

2019年3月，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司與歐洲UECC公司簽署了2+1+1艘3600車位汽車運(yùn)輸船（PCTC）建造合同。這也是江南造船時(shí)隔三十年重返PCTC市場(chǎng)。

該系列首制船被評(píng)為2021“年度世界名船”。在后續(xù)船建造中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承“集眾人之慧，敬風(fēng)險(xiǎn)之畏，亮江南之品，創(chuàng)歷史之最”建造思路，堅(jiān)持保穩(wěn)固、促提升，在克服疫情影響的同時(shí)，主動(dòng)作為、再次提升，特別是將船東意見以及公司要求的自檢項(xiàng)目提前進(jìn)行了應(yīng)對(duì)解決，更是將首制船的保修意見全部覆蓋后續(xù)船型，真正達(dá)到了“0意見”交船。

據(jù)悉，該系列3600車汽車滾裝運(yùn)輸船首制船在歐洲一經(jīng)亮相，就憑借其優(yōu)秀的性能與過硬的江南質(zhì)量，引起了歐洲航運(yùn)市場(chǎng)的巨大轟動(dòng)。目前已有多家公司向江南造船拋出橄欖枝，尋求合作意向。

汽車滾裝船船型高大，重心偏高，為控制整船重心，普遍大量采用薄板結(jié)構(gòu)，因而薄板裂紋及振動(dòng)噪聲成為了該類型船舶的“通病”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自首制船起，嚴(yán)格執(zhí)行薄板焊接及精度管控，通過試驗(yàn)?zāi)�擬，對(duì)整船風(fēng)道等振動(dòng)控制難點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，確保了該系列船至今未出現(xiàn)薄板裂紋情況，振動(dòng)噪聲水平均優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，得到了船東船檢的一致認(rèn)可。

該船于2月28日出發(fā)試航，在試航期間出現(xiàn)的問題，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)回廠后首先要解決的問題。

該船配備的C型罐中裝有98%和95%的高液位傳感器，試航回廠后雖及時(shí)更換但95%的液位傳感器依舊存在異常。在服務(wù)商無法到場(chǎng)的情況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)尋找原因。由于實(shí)體液罐體量過大，加氣工序復(fù)雜，完成一次實(shí)驗(yàn)可能就需要10天。為有效節(jié)省人力物力與財(cái)力，他們自己動(dòng)手做了一個(gè)內(nèi)徑為160mm，高為2.5m的迷你工裝，前前后后經(jīng)過了8次試驗(yàn)，最終確定了傳感器報(bào)警與溫度有關(guān)——在-30℃~-65℃的溫度區(qū)間內(nèi)報(bào)警系數(shù)過于靈敏。

該船主師邱華海表示，“我們當(dāng)時(shí)沒有聯(lián)系之前的TGE調(diào)試服務(wù)商，而是直接和傳感器廠家進(jìn)行遠(yuǎn)程配合協(xié)作，確認(rèn)問題后立即由廠商通過服務(wù)商軟件控制端口進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，可以說是盯著廠家找出問題并妥善解決。后來在實(shí)船上安裝試驗(yàn)一次成功，而這些內(nèi)容都是在疫情期間完成的。”