航運業是二氧化碳等溫室氣體的排放大戶，如果不加以遏制，預計到2050年，全球航運業溫室氣體排放量占總排放量的比例將上升至17%。馬士基集團中國首席代表彥辭（Jens Eskelund）介紹，馬士基已制定到2040年實現氣候中和的目標，將采用以綠色甲醇為燃料的新型集裝箱船舶。“未來10年，確保綠色甲醇的規模化供應，對我們向可持續能源過渡至關重要。”

與傳統的煤制甲醇不同，綠色甲醇以生物質為原料，在生產過程中使用綠電，既能解決可再生能源的穩定使用問題，又有利于相關產業的減碳脫碳。據估算，一艘15000至16000標箱的綠色甲醇船舶投用后，每年可減少約12.5萬噸二氧化碳排放。為確保綠色甲醇的規模化供應，馬士基去年底開始與綠色技術銀行接洽。這家特殊的銀行2017年在上海正式運營，是中國落實聯合國2030年可持續發展議程的重大舉措。綠色技術銀行的建設領導小組由科技部、上海市政府、國家多個部委和相關單位組成，其市場化主體是綠技行（上海）科技發展有限公司。

了解到馬士基的需求后，綠技行公司立即在全國范圍整合資源。“我們公司以市場需求為引領，反向尋找、整合技術和服務商，再通過綠色技術與綠色金融結合，實現技術的產業化。”綠技行公司總經理朱軍浩說。近年來，綠色技術銀行通過“綠色低碳伙伴計劃”收儲了一批高質量技術，發掘出很多小而美的創新型企業。經過專家評估認證，綠技行公司篩選出一家企業研發的生物質制取甲醇技術，它能將廢秸稈、樹枝、木屑等變廢為寶，產出綠色甲醇。隨后，綠技行公司整合科研力量，優化了這種技術的工藝路線；同時發揮“技術+金融”的市場化優勢，將提供給第三方評估，讓這個項目在落地中獲得綠色投融資支持。

“作為全球最大的港口，上海率先啟動綠色燃料生產，將進一步提升國際航運中心地位。”彥辭在簽約儀式上說，“我們相信上海在這個項目中能引領創新，成為全球其他港口的表率。”

在朱軍浩看來，這個項目對于港口及航運業減碳具有重要意義，也將使我國減少對石油、液化天然氣等能源的進口依賴。在國際油價居高不下的形勢下，綠色甲醇有望替代大量石化能源，助力相關行業探索出綠色能源供給方案。（俞陶然）