船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal經(jīng)紀(jì)人Vasilis Moiris表示：“受影響最大的板塊是油運(yùn)和集運(yùn)。航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的油輪相關(guān)航線運(yùn)價均出現(xiàn)上漲，自3月23日事故發(fā)生后，部分航線的運(yùn)價漲幅已超過80%。其中，蘇伊士型所受影響立竿見影，阿芙拉型緊隨其后，而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會持續(xù)到下個月。”

與此同時，集裝箱航運(yùn)板塊也受到影響，集裝箱供應(yīng)鏈壓力進(jìn)一步增大，卸貨港的擁堵狀況可能會推升集裝箱運(yùn)價再次上升。

相比之下，干散貨航運(yùn)板塊所受影響較小，但某些航線仍存在“風(fēng)險”。比如，從黑海和美國/北大西洋到遠(yuǎn)東的谷物和鐵礦石航線需要通過運(yùn)河，在堵塞最嚴(yán)重的時候，超過95艘散貨船在運(yùn)河等待通航。盡管目前還未對運(yùn)價產(chǎn)生直接影響，但等到這些船舶在遠(yuǎn)東目的港卸貨時，擁堵的加劇可能會推升運(yùn)價。

Moiris指出：“即使運(yùn)河只有一周的封鎖，但仍對大宗商品交易產(chǎn)生了影響，那些繞道好望角的船舶大幅增加了噸海里數(shù)。這類事件可能會使人們重新關(guān)注大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題，特別是在燃料消耗增加的情況下，需要重估資產(chǎn)值。”

海事保險業(yè)資深人士Peter Townsend表示，過去15年里，大多數(shù)船舶的平均載箱量呈指數(shù)級增長，而目前對這些大船的救援能力還不夠。業(yè)內(nèi)人士表示，還需要出臺更嚴(yán)格的運(yùn)河通航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸貨船。

目前還沒有關(guān)于蘇伊士運(yùn)河將在原航道南側(cè)再辟第二條航道的確切消息。設(shè)想中的航道全長70公里，將耗資80億美元。工程一旦完成，即使有船舶擱淺，也不影響其他船舶的正常通航。

埃及總統(tǒng)Abdel Fattah al-Sisi 表示：“運(yùn)河南段通道的擴(kuò)建工程正在考慮之中，這主要取決于技術(shù)，我們不想只是因?yàn)樘厥馇闆r而采取行動。”