日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼造假丑聞仍在發(fā)酵,最新消息是其不合格產(chǎn)品供應汽車、飛機、新干線、軍工等多個領(lǐng)域制造商,數(shù)量從200家上升到了500多家。神鋼是日本鋼鐵及金屬制造業(yè)的拳頭企業(yè),如今愈演愈烈的風波卻讓這個“鋼拳”露出斑斑銹跡。為何神鋼丑聞影響如此巨大,被稱為捅漏了“日本制造”的天?

　　被透支的信任

　　神戶制鋼所發(fā)表的聲明稱,公司鋁、銅等業(yè)務部門通過篡改產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù),將部分未達標產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售。此外該公司高砂制作所生產(chǎn)的鐵粉制品也涉及偽造數(shù)據(jù),產(chǎn)品的擠壓坯密度與客戶約定不符,檢查數(shù)據(jù)被篡改。

　　神鋼辯稱擠壓坯密度高的鐵粉容易成型,燒結(jié)產(chǎn)品強度高,對產(chǎn)品性能影響不大。然而,用戶所需數(shù)據(jù)一般根據(jù)自身產(chǎn)品特定要求設定,一旦神鋼實際產(chǎn)品數(shù)據(jù)不符,用戶一整套建立在此產(chǎn)品數(shù)據(jù)上的其他產(chǎn)品部件開發(fā)就都可能走樣,無法匹配。

　　例如,鐵粉可以被硬化以生產(chǎn)燒結(jié)零件,用于多種汽車零部件。如果在高速行駛的汽車上,每個零件數(shù)據(jù)都被供貨商篡改,最終會導致一系列意想不到的異常。這才是讓人擔心的地方,也是客戶對神鋼失去信任的根本。

　　事實上,神鋼此前也曾曝出造假丑聞,其下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量,在過去超過9年間篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù),將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。

　　神鋼社長川崎博也12日表示,將優(yōu)先推進安全性檢查驗證。他承認神鋼的信賴度已降為零。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省認為這“關(guān)系到日本制造業(yè)整體的信任問題”,“動搖公平交易,非常遺憾”,要求神鋼1個月內(nèi)拿出防止再犯的對策。

　　被篡改的“安全”

　　神鋼丑聞牽涉到的下游企業(yè)和產(chǎn)品包括豐田汽車、日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ、新干線列車、H2A火箭等,甚至包括美國波音公司。

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省確認,神鋼問題產(chǎn)品還用于日本軍工產(chǎn)品,三菱重工、川崎重工和斯巴魯?shù)?家公司的軍工部門都用了問題產(chǎn)品,可能用于飛機、導彈、裝甲車等。日本防衛(wèi)省擔心強度不足可能導致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關(guān)產(chǎn)品安全性。

　　以客機為例,用于制造機翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強度極限和屈服強度高、承受載荷大,否則在飛機高速飛行時,巨大的壓力有時會導致蒙皮極細微裂紋,裂紋會在飛行時不為人知地突然加大,危害飛行安全。

　　三菱重工正在開發(fā)的MRJ也采用了神鋼問題產(chǎn)品,但三菱重工稱“在設計和安全性方面都留有富余,確認包括強度在內(nèi)的產(chǎn)品安全性沒有問題,現(xiàn)在認為不會對客機開發(fā)帶來影響,將繼續(xù)收集信息”。

　　可能采用了神鋼問題產(chǎn)品的波音公司稱“正在繼續(xù)調(diào)查中”。

　　豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶,均展開自查。豐田稱,其國內(nèi)工廠組裝的部分車型采用了神鋼問題產(chǎn)品,并稱“供貨方違反承諾是重大問題”。日產(chǎn)稱對于性能的影響正在抓緊確認”。

　　JR東海公司的新干線車輛也使用了神鋼問題產(chǎn)品。根據(jù)過去5年的記錄,發(fā)現(xiàn)與車軸相關(guān)的2種共310個產(chǎn)品的強度低于規(guī)格要求。JR東海公司社長柘植康英對此表示“極為遺憾”,計劃在今后年度定期檢查中盡早將問題產(chǎn)品更換掉。

　　銹跡斑斑的信譽

　　神鋼事件波及一大片日本知名企業(yè),因此對日本制造造成重大打擊。

　　日本立正大學經(jīng)濟學院教授苑志佳說,日本制造業(yè)問題頻出的根源在于制造業(yè)內(nèi)部的金字塔式分工。

　　他說,制成品企業(yè)在塔尖,材料和零部件供應商在塔底。長期以來,制成品企業(yè)習慣于以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代,要求材料和零部件供應商在技術(shù)和成本上跟進。進入本世紀后,工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異,但供應商們越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏,“開發(fā)新材料等需要巨大投入,而這些企業(yè)已不堪重負”。

　　日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出,日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素:第一,對制造業(yè)從法律和標準上加強管理,提高了制造業(yè)的成本;第二,材料、零部件供應商背負著來自下游企業(yè)的降低成本的巨大壓力;第三,企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使,強調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收,忘記和忽略了企業(yè)的社會責任和遵紀守法。

　　更有學者認為,日本制造業(yè)集體跳水,反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中,曾經(jīng)風光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績,是導致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。