市場人士認(rèn)為，一季度國際海運市場仍將表現(xiàn)疲弱

　　進(jìn)入2014年后短短十幾天，有著航運業(yè)“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)跌幅已近40%。

　　市場人士表示，節(jié)假日前后BDI一般會出現(xiàn)階段性走勢，即節(jié)假日期間船運成本上升，節(jié)假日過后船運成本下跌。“今年的情況尤為糟糕，2013年圣誕節(jié)以來，BDI的跌幅創(chuàng)出近三十年以來新高。”

　　分析師認(rèn)為，BDI大幅下挫的主要原因是中國對全球大宗原材料采購需求降溫。“干散貨市場受圣誕節(jié)、元旦和中國春節(jié)假期影響較大，中國對鐵礦石和煤炭需求量的減少，成為BDI大幅下挫的主要因素。”分析師說，春節(jié)前我國對鐵礦石、煤炭等補庫需求弱于預(yù)期，煤炭和鐵礦石港口庫存明顯回升后，中國企業(yè)在高資金成本的制約下并不急于采購，也有部分企業(yè)已提前在去年12月初適當(dāng)補庫。而2014年春節(jié)后國內(nèi)的煤炭需求仍不明朗，貿(mào)易商多持觀望態(tài)度，也不急于采購。

　　在受訪人士看來，受澳洲颶風(fēng)等惡劣天氣影響，市場成交清淡，運價逐步高位回落，這也是BDI大幅下挫的原因之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至1月10日，我國進(jìn)口鐵礦石港口庫存為9144萬噸，環(huán)比增加214萬噸。鋼鐵價格的下滑使國內(nèi)沿海港口鐵礦石庫存量大幅增加，進(jìn)而導(dǎo)致對海外鐵礦石的需求降低。這反映到海運方面，就是對現(xiàn)有船只的運力需求下滑，干散貨船只運力過剩。今年以來，國內(nèi)環(huán)保因素繼續(xù)加壓，大量國有和民營企業(yè)對電力需求減弱。部分國內(nèi)電廠主動降低發(fā)電量，對海外市場煤炭需求量也相應(yīng)有所減少。“中國進(jìn)口煤炭數(shù)量的減少，讓海運市場運力過剩的局面愈加明顯。”鐵礦石分析師對記者表示。

　　另外，BDI走低也對國內(nèi)海運市場造成明顯影響。截至1月14日，秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸船舶運價為37.1元/噸，環(huán)比下跌1元/噸。秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為27.3元/噸，環(huán)比下跌0.8元/噸。

　　分析師認(rèn)為，從目前來看，今年一季度國際海運市場仍將表現(xiàn)疲弱，市場需求不旺和運力過剩將繼續(xù)壓制BDI。不過，由于今年干散貨市場新增運力較少，市場運力過剩局面將逐步好轉(zhuǎn)，今年BDI的整體表現(xiàn)有望好于去年。