煤炭行業仍陷寒冬，港口再吹陣陣“冷風”。日前，年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量40%以上的秦皇島港決定，自6月1日起，提高內貿煤炭港口作業包干費標準2元/噸。

　　截至5月31日，秦皇島港煤炭庫存607.8萬噸，港口鐵路調入量60.9萬噸，吞吐量62萬噸。

　　秦皇島港是國內煤炭市場的風向標，雖然煤炭庫存不算很高，但下游企業存煤可用天數依舊較高，目前都以消耗庫存為主，采購積極性不高，貿易商只能等待時機。

　　兩年來首提價

　　秦皇島港公告稱，依據《中華人民共和國港口收費規則（內貿部分）》 第二十八條規定，決定自2013年6月1日起，對內貿煤炭的港口作業包干費標準進行適當調整，在現行基本費率的基礎上提高2元/噸，即末煤由21元/噸調整為23元/噸，貨物港務費0.5元/噸不變，合計23.5元/噸；塊煤由24.5元/噸調整為26.5元/噸，貨物港務費用0.5元/噸不變，合計27元/噸。這是自2011年10月1日上調3元/噸后的首次上漲。

　　截至5月26日，環渤海四港錨地待裝船舶數量均有所減少，其中，秦皇島港錨地下錨船舶為46艘，減少了11艘；天津港11艘，減少2艘；國投曹妃甸港8艘，減少9艘。

　　“在煤炭市場較為清淡的當前，秦皇島港提高港口港雜費用，不排除后期貿易商們選擇其他港口中轉的可能。”蒲曉花認為，秦皇島港是我國動力煤主要下水港，是煤炭中轉港口的龍頭，國內主要動力煤生產企業把動力煤運到秦皇島港然后再下水，在這個時候提出上漲港雜費用，對貿易商們來說無疑是雪上加霜，貿易商會覺得難以理解。

　　蒲曉花說，秦皇島港之所以提高港雜費用，可能有兩方面原因，首先是港雜費用跟港口的經營收入和業務發展相關聯，其次是為了疏港。

　　等待需求改善

　　目前，下游方面，各電廠庫存量有所增加，日耗煤量有小幅上漲，采購積極性仍較為疲軟，電煤供大于求態勢明顯。

　　截至5月20日，全國重點電廠供煤總量為6536萬噸，耗煤總量為6398萬噸，庫存為7310萬噸。截至5月31日，六大電廠（浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能）電煤庫存總量為1546.41萬噸，較前一周增加3.01萬噸，增幅為0.2%；日耗總量為68.48萬噸，較前一周增加1.1萬噸；庫存可用天數為22.58天，較前一周減少0.3天。

　　有報道稱，聚集了500多家煤炭貿易企業的河北省，現在正常營業的只剩不到20家。在全國規模最大的秦皇島港煤炭堆場上，如今堆滿了各個品種的煤炭，而港口附近海面上只停著很少運力不算大的小型船只。

　　“秦皇島港對大集團有一定的返還優惠政策，大集團所受影響不大，但對中小發煤企業和個體用戶影響較大，煤炭運作成本增加。”現在宏觀經濟環境不景氣，貿易商只能觀望，等待南方地區雨季結束、氣溫回升，民用電需求增加，下游火電廠日耗上升，帶動對電煤的需求增加。到那時，貿易商們的成交壓力可能會稍微有所緩解。