業內專家指出，目前我國橋梁建設規模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水平已躍居世界前列。世界橋梁建設水平上世紀70年代看歐美，90年代看日本，本世紀看中國。據國家交通運輸部有關人士介紹：“目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國已建橋梁占一半以上。”

    橋梁用鋼主要包括橋梁鋼板、高強度型鋼、鍍鋅高強鋼絲及耐腐蝕性能強的鋼管，其中高強度鋼、高性能鋼的應用已成為國外鋼結構發展的一個重要趨勢。高性能橋梁用鋼是我國當前特大橋梁建設中急需選用的鋼種，其特點是通過低碳、微合金設計，利用先進的冶煉技術和控軋、控冷技術等實現高強度420MPa以上、易焊接，并且具備較優良的耐候性能。

    我國還研發成功“十四錳鈮橋”鋼材，替代進口產品，大批量地應用于蕪湖公鐵兩用長江大橋、重慶長壽長江大橋，目前國內已有４座長江、黃河、松花江上的大型、特大型橋梁，以及秦沈高速鐵路客運專線高架橋采用了這一新型大跨度橋梁專用板，總量超過6.5萬噸。“十四錳鈮橋”已成為我國大型、特大型橋梁建設的主導用鋼。

    橋梁建設消耗的鋼材量很大，如全長36千米、長度相當于21座武漢長江大橋的世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋，其鋼材消耗量相當于8個鳥巢的用鋼量，達80多萬噸。

    不銹鋼也開始在橋梁上應用。目前，我國已經建成兩座世界上最大的采用不銹鋼結構的橋梁，一座是連接香港鰲磡石和深圳西部跨越海灣長達3.2千米的通道大橋，另一座是香港昂船洲大橋。這兩座大橋至少可以保證使用120年，其間無需進行大量的維護。不銹鋼在大橋建設中將展示其獨特的風采，未來的市場需求很大。

    業內人士認為，在“十二五”期間，我國橋梁建設將進一步加快。我國公路橋梁數量龐大，但鋼結構橋梁占比不到1%。美國60萬座橋梁中，鋼結構橋梁占33%；日本13萬座橋梁中，鋼結構橋梁占41%。基于我國鋼鐵、鋼結構產業的發展，我國鋼結構在特大型、大型橋梁中的應用，以及國外鋼、鋼-混組合結構的成熟應用及其結構本身的優越性，適時地發展我國橋梁鋼、鋼-混結構勢在必行。

    未來隨著我國跨海、跨江的大跨徑鋼結構橋梁建設加快，橋梁鋼需求量將快速增長。根據中國鋼結構協會預測，到2015年，我國橋梁鋼結構工程年需求量將達到450萬噸，市場的成長空間巨大。