在40萬噸大船Valemax停靠中國港口遇阻后，全球最大的鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷鐵礦部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)久安（Joao Mendes Faria）開始到中國游說，試圖說服有關(guān)部門允許其大船進(jìn)港停靠。

“我們這次來中國，希望約見中國發(fā)改委和交通運(yùn)輸部的官員，目前還沒有給我們回復(fù)。”久安昨天在北京接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示，“在此之前，我們已經(jīng)與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國船東協(xié)會(huì)進(jìn)行了溝通和交流。”

減少鐵礦石進(jìn)口海運(yùn)成本

自從去年11月份Valemax在大連港短暫停靠，就引發(fā)國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的激烈反應(yīng)。今年1月底，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，要求港口接受超設(shè)計(jì)規(guī)范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，獲得批準(zhǔn)后才能允許進(jìn)港停靠。這意味著，40萬噸大船無法停靠中國港口。

目前，國際航運(yùn)市場運(yùn)輸鐵礦石的主流船型為好望角型和超大型礦砂船，載重量為20萬噸左右。按照久安的解釋，由于40萬噸大船的運(yùn)費(fèi)相比于傳統(tǒng)的好望角型和礦砂船低，等于降低了鐵礦石到岸價(jià)。

去年，中國累計(jì)進(jìn)口鐵礦石6.86億噸，由于礦石港口到岸價(jià)中包含了海運(yùn)費(fèi)，過去幾年，海運(yùn)費(fèi)一度高達(dá)100多美元/噸。對于中國鋼廠來說，高昂的海運(yùn)費(fèi)侵蝕了巨額利潤；對于遠(yuǎn)在巴西的淡水河谷而言，則削弱了其在中國市場的競爭力。

由于鐵礦石價(jià)格始終位居高位，過去幾年，中國鋼鐵企業(yè)的生存非常艱難。今年以來，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)甚至由主業(yè)虧損變?yōu)榱诵袠I(yè)虧損，也是進(jìn)入新世紀(jì)以來第一次全行業(yè)虧損。

如果運(yùn)費(fèi)能夠降低，導(dǎo)致鐵礦石港口到岸價(jià)降低，對于陷入困境中的中國鋼廠而言的確是好消息。

久安稱，Valemax將增加中國鐵礦石市場的競爭，運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定對礦業(yè)公司和鋼廠都至關(guān)重要。如果大船能夠停靠中國港口，預(yù)計(jì)澳洲礦的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢將被削弱，從而導(dǎo)致亞洲鐵礦石市場價(jià)格競爭得更加激烈。

去年，淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量3億多噸，其中只有1.31億噸銷往中國。相比之下，由于距離中國較近，澳大利亞和印度的礦石去年依然占據(jù)中國進(jìn)口礦石市場的54%。

對航運(yùn)業(yè)是威脅

不過，Valemax對于目前已經(jīng)陷入困境中、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的全球航運(yùn)業(yè)則構(gòu)成了短期威脅。

根據(jù)淡水河谷計(jì)劃，總共將建造35艘大船Valemax，其中24艘在中國建造。目前，僅有15艘Valemax正在使用。2013年底，35艘Valemax將全部交付使用。年總運(yùn)力為5500萬噸。

金融危機(jī)之前，運(yùn)費(fèi)達(dá)到頂峰時(shí)期時(shí)，國內(nèi)一些船東訂購了大量傳統(tǒng)的干散貨船，并與其他船東簽署了高昂的租船協(xié)議。“他們將Valemax這種專用于運(yùn)輸鐵礦石的高效礦砂船，視為對其業(yè)務(wù)的巨大威脅。”久安說。

去年，因?yàn)槿�球航運(yùn)業(yè)陷入低谷，中國多家航運(yùn)公司出現(xiàn)巨額虧損。其中，中國遠(yuǎn)洋去年全年巨虧104.49億元，今年一季度再次巨虧26.95億元。

對此，久安解釋稱，實(shí)際上35艘Valemax全部交付后，Valemax船隊(duì)運(yùn)力只占全球運(yùn)力的4%左右。

他還透露，事實(shí)上，一些中國船東已經(jīng)和淡水河谷洽談，有意購買其中一部分，并將其長期租賃給淡水河谷，但是交通運(yùn)輸部文件下發(fā)后，這些談判放緩了。