澳洲礦商力拓日前表明了公司不大規(guī)模自建船隊(duì)的立場。盡管有15艘新船將在未來幾年內(nèi)交付，但力拓表示其自有船隊(duì)只能滿足公司龐大海運(yùn)需求的一小部分。

在BIMCO在新加坡舉行的一次會議上，有聽眾向力拓海運(yùn)業(yè)務(wù)首席運(yùn)營官M(fèi)ichael Harvey發(fā)問公司是否有像巴西礦商淡水河谷那樣的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃時(shí)，Harvey表明了此番立場。

船東們擔(dān)心礦商自建船隊(duì)將加劇對貨源的競爭從而進(jìn)一步壓低大型散貨船的運(yùn)價(jià)水平，并逼迫眾多傳統(tǒng)船東退出市場。

不過，Harvey的一番話希望能讓船東釋懷。“我們將一直是市場上的重要租家。即使接收了新船后，我們的船隊(duì)也只能滿足公司5%的海運(yùn)需求。”他說。

目前，力拓共擁有5艘90,338dwt超巴拿馬型礬土礦運(yùn)輸船，未來3年內(nèi)，將另有15艘散貨船加入其船隊(duì)。15艘新船包括8艘205,000dwt鐵礦石運(yùn)輸船、3艘250,000dwt礦石船、兩艘88,000dwt礬土礦煤炭運(yùn)輸船和兩艘68,000dwt氫氧化鈉運(yùn)輸船。

Harvey表示公司不會出租運(yùn)力，除非是一些短期合同。他接著表示公司沒有計(jì)劃訂造更多運(yùn)力，并稱運(yùn)力過剩已經(jīng)令干散貨運(yùn)輸市場低迷不振、波動加劇。

他說：“我們不希望看到運(yùn)價(jià)一味降低，市場波動和不確定性將讓我們受損，我們希望看到的是有競爭力、可持續(xù)的運(yùn)價(jià)。今日的低運(yùn)價(jià)不可持續(xù)，我們真正希望的是使用這批船25年然后拆掉。”

與力拓相比，澳洲的另一家礦商必和必拓僅擁有兩艘自有船，幾乎完全依賴租船市場。而淡水河谷則擁有一支船隊(duì)，且仍計(jì)劃通過自建和租賃方式吸收35艘400,000dwt超大型礦石船。

起初，訂造超大型礦石船是為了降低成本，2007年-2008年正值海岬型船租金飛漲之時(shí)。但現(xiàn)在海岬型船租價(jià)疲軟，淡水河谷只能宣揚(yáng)這批船的環(huán)保優(yōu)勢，與傳統(tǒng)散貨船相比超大型礦石船的排放更少。