據中商情報網報道，盡管目前中國鋼材市場需求仍然低迷，對鐵礦石的需求亦沒有明顯改善，但大型礦商普遍認為，考慮到中國人均國內生產總值（GDP）鋼材消費水平仍處于低位，城鎮化進程仍將持續，長遠看中國對鐵礦石需求仍將持續增加。

Sam Walsh明確表示，人口增長和城鎮化是拉動鋼材需求的兩大驅動力，而中國鋼鐵業仍有長期發展，印度及其他地區將緊隨其后。必和必拓亦認為，中國鐵礦石需求仍將持續增長，因為其13億人口中有六成人口的人均GDP鋼材消費量仍處在很低的水平。何睦凱預計，到2025年，僅汽車需求一項，就將增加中國鋼材需求1億噸。

作為全球最大的鐵礦石消費國，中國進口全球60%的鐵礦石，2011年進口鐵礦石高達6.86億噸，同比增長11%。

全球最大的鐵礦石供應商淡水河谷高管也表示，隨著一些老舊礦山資源枯竭，全球鐵礦石產量還需要有更多的增長。“我們的戰略是繼續大規模增加產量，直到未來鐵礦石市場供需更平衡，”淡水河谷中國總裁LuizMeriz表示。從2010-2011年，淡水河谷已經投資151億美元用以擴產以及提高經營效率。

除了擴充產能，淡水河谷還投資建造大型干散貨運輸巨輪，以節省從巴西運輸到中國的運費。不過今年2月初，交通運輸部發布了《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其計劃受阻。

但Meriz表示，淡水河谷正在同數個國家商談上述巨輪計劃，包括日本、韓國，而和中國的協商也正在進行之中。“我們正在和全球的港口進行協商，包括中國，截至目前會談仍很積極。”他并補充說，接受40萬噸的巨輪是一項技術問題。

而問及中國鋼鐵業界是否反對巨輪計劃，中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊則表示，“我們只在意更具有競爭力的（鐵礦石）價格。”