3月29日，巴西淡水河谷與北礦所簽署了備忘錄（MOU），在簽約儀式上淡水河谷公司表態(tài)稱，對中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺“予以支持”。這一舉動之前，淡水河谷首席財務(wù)官TitoMartins也對外放風(fēng)稱，預(yù)計在數(shù)月內(nèi)該公司新建的大型鐵礦石船隊將獲得在中國港口卸貨的許可。而僅僅一個月前，中國政府還曾嚴令反對這些超大型散貨船進入中國。

按照淡水河谷的計劃，該公司將組建的這支超大型船隊，將包括16艘40萬噸散貨船，以及12艘租賃的40萬噸級船舶。

按照大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌的粗略統(tǒng)計，一旦淡水河谷的自建船隊被允許在華運營，那么該船隊一年能承運淡水河谷約1.2億噸的鐵礦石貨運量，這對年貨運量在2.6億噸的中遠干散貨船隊來說，無疑是致命的打擊。

另外，本報記者獲悉，在虧損百億之際，中國遠洋2012年的挑戰(zhàn)可能不比2011年少。

其中一個最值得關(guān)注的不可預(yù)測變量，恐怕是全球第二大礦企淡水河谷是否真的將其40萬噸級的超大船隊開進中國來。