日前，印度鐵道部在官方網站上發表聲明，將鐵路運費每噸下調至1125盧比，降幅高達30%。對于倚重鐵路運輸、運費成本在出口報價中占比又較重的印度鐵礦石出口來說，無疑是利好消息，甚至有報道稱“這基本上可以彌補印度政府對鐵礦石出口征收關稅所產生的負面影響”。

從印度政府連續兩年上調出口關稅到鐵路運費出現30%的降幅，何種原因促成了印度政府的政策轉向？此舉又能否起到刺激印度對華鐵礦石出口的作用？

運費下調事出有因

印度中央統計局日前發布的報告顯示，印度經濟增速在2011年第四季度放緩至6.1%，為兩年來的最低經濟增速。制造業與去年第三季度相比，增長明顯減緩；礦業更是衰減了3.1%。從印度工商局公布的數據來看，今年1月份印度的貿易逆差按月擴至148億美元。經濟學家普遍認為，印度的經濟增速在未來幾個月很難加快。

分析人士指出，高通脹、歐債危機導致的出口下降以及疲弱的礦業產出是導致印度經濟增長率進一步下滑的部分原因，經濟增長放緩有可能促使印度政府及央行考慮調整政策。“這也許是一向注重保護國內資源的印度政府做出政策調整的一個原因。”分析人士告訴記者。

對華影響有待觀察

談及此舉會對刺激印度增加鐵礦石出口起到多大作用，分析人士指出，降低運費客觀上確實會起到降低印度鐵礦石出口成本的作用，但出口效果仍無定論，雙邊國家的需求關系才是主導因素。從國際層面來看，受歐債危機的影響，多國經濟發展減緩，鐵礦石需求出現了萎縮；從國內層面來看，中國港口鐵礦石庫存近1億噸，正處于高位，鋼鐵市場從去年10月以來，產能過盛、庫存過大、成交低迷。盡管春季會迎來傳統的鋼鐵需求旺季，但今春的拉動力度也將弱于往年。實際上，這也是4萬億投資結束、GDP預期增長目標下降之后，中國經濟進入穩步發展軌道的表現，處于調整狀態的經濟，將會導致多方面需求的減弱。

有關研究員指出，自2010年4月以來，印度曾三次提高運費，連續兩年提高關稅，這些政策的實施無疑旨在保護國內鐵礦石資源及鋼鐵產業。此次印度降低運費、擴大鐵礦石出口有擺脫國內經濟困境方面的考慮，會在一定程度上對鐵礦石對華出口產生影響，但不是說該國會一直采取這種措施，印度人口眾多，鋼鐵工業剛剛起步，長期鼓勵鐵礦石出口無疑與印度政府的初衷相違背，因此政策推行時限與效果仍有待觀察。