山西313省道是運煤車輛較為集中的路段之一，這里是陜西神木發往河北石家莊、山東日照港等地的運煤重卡必經之途。《經濟參考報》記者日前途經313省道嵐縣路段時正值中午1時許，眼前所見并無大面積擁堵現象，但在寒風中，途經這一路段的運煤車輛卻都在慢速行駛。

用煤高峰的到來再度催生了運煤擁堵。連日來，記者驅車途經山西境內3條省道，對煤運情況進行了沿途走訪。

“也就是5公里左右的時速。”望著徐徐前行的“煤運長龍”，一位運煤車司機焦急卻又無奈。他告訴記者，前不久的一場積雪導致路面結冰，加之山路難行，從嵐縣山底村至野雞山的路面情況達到最差，行至這一路段時，司機們為了安全只能耐著性子慢慢耗。

嵐縣境內現場執勤的一位交警介紹說，這條路最初設計的日通行能力為1200輛車，但在高峰時，實際日通行車輛突破了一萬輛。

“當時這條路還是按照非煤運通道的運行能力來設計的。路的實際承載能力達不到煤運通道標準，車一壓就壞。”這位交警說。

嚴重的超負荷通行，讓這條寬僅8米的山區二級公路不堪重負，路面破損嚴重。而據記者了解，這條路曾在2011年9月份剛剛修整過，僅僅3個月過后，卻又破損如初。

與313省道相比，在另外一條運煤車途經的省道上，拉煤的司機們則更是“沒轍”。

在山西206省道軒崗至原平段，雙向擁堵的運煤車輛排起了數公里長的隊伍。記者乘車途經這條擁堵路段時，被堵在原地近3小時。

行駛在這條路段的司機們反映，沿途煤礦、洗煤廠較多，這條雙向二車道的公路通行能力已經無法滿足目前的運煤需求，一旦發生大車違章占道或其他交通事故就會發生嚴重擁堵。

而在306省道上，運煤車司機們反映路不好走，最主要的還是天氣原因。此外，沿途交警對于車輛擁堵未能及時加以疏通，一位從陜西府谷取道306省道進入山西境內的運煤車司機抱怨說：“已經堵了一晚上了，一個交警都沒過來管管。”道路治安情況也是影響運煤重卡通行的因素之一，一位來自石家莊的司機透露，“曾經遇到攔路打劫，不給錢就砸車”。

從記者現場走訪的情況看，2011年11月底至12月初山西連續遭遇降雪大霧天氣是省內煤運通道擁堵現象的導火索。除了天氣原因外，數條省道國道的設計通行能力和養護狀況遠不能滿足運煤需要，加之部分司機不遵守交通規則占線超車，諸多因素都加劇了擁堵的程度。司機們反映，原本只要兩三天就能走完的路程，現在至少要走六、七天，如果遇到惡劣天氣，甚至可能十天都走不完。

陜晉兩省交界處的盤塘過境收費站“進省流量監控”顯示，眼下每天從這里進出山西的運煤車已經達到七八千輛，而這還僅僅是山西眾多煤運通道中的一條。

一些不愿透露姓名的受訪人士還稱，由于山西已經撤銷境內的二級收費站，從陜西、內蒙等地取道山西發往外省的運煤車輛不會給山西帶來經濟利益，因此沿途各地修路護路的積極性較低。

運煤車司機們反映，每年冬季降雪季節來臨，山西境內的運煤車擁堵情形均相差無幾。與往年相比，2011年的擁堵情況并無太大改善。發生改變的，只是運煤車被密封后貼上了封條，沿途撿煤的現象很少見。