“現(xiàn)在電廠派船運煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續(xù)八天在百艘以下了，這是今年以來的最低水平。”

王先生在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運價的持續(xù)下滑，這種下滑趨勢，在發(fā)改委對明年煤價出臺“限價”政策后愈發(fā)明顯。

運價連跌

上周五，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1233.29點，較前一周下降1.6%，其中，秦皇島至廣州（5萬~6萬dwt）航線市場當(dāng)日運價為39.8元/噸；秦皇島至上海（4萬~5萬dwt）航線市場當(dāng)日運價只有29.6元/噸，而這一航線的運價今年最高時曾達到55元/噸。

“上個月發(fā)改委頒布新版煤炭"限價令"后，環(huán)渤海的煤炭價格應(yīng)聲下跌，煤炭價格下跌，使煤炭庫存處于高位的電廠更加放緩了煤炭的采購，這是沿海煤炭運價近日持續(xù)下跌的重要導(dǎo)火索。”

王先生所指的“限價令”，是指上月30日國家發(fā)改委宣布電價上調(diào)的同時所頒布的煤炭價格“限價”政策：一是適當(dāng)控制合同電煤價格上漲幅度，2012年重點電煤合同價格漲幅不得超過上年合同價格的5%；二是對市場交易電煤實行最高限價，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環(huán)渤海地區(qū)主要港口發(fā)熱量在5500大卡的市場電煤平倉價最高不得超過每噸800元。

這樣的限價政策顯然提高了電廠對煤炭價格下降的預(yù)期，也進一步降低了他們采購新的煤炭的活躍程度，令沿海運輸“雪上加霜”。

長協(xié)難產(chǎn)

“目前現(xiàn)貨運價跌跌不休，影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協(xié)運價合同，明年長協(xié)運價基本也是要下調(diào)。”王先生預(yù)計，這意味著，對主要進行煤炭等沿海干散貨運輸?shù)暮竭\公司來說，明年的處境可能會比今年更困難。

據(jù)記者了解，每年年底，像中海發(fā)展、德勤股份等大中干散貨運輸企業(yè)，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協(xié)運輸合同，雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價格，合同一般從1月1日開始執(zhí)行。

2011年，這些航運企業(yè)與電廠簽訂的長協(xié)合同的沿海煤炭運輸價格一般在48~50元/噸，目前的現(xiàn)貨市場運價已經(jīng)跌到30元/噸，正是由于長協(xié)合同價格的支撐，一些沿海大中干散貨運輸企業(yè)現(xiàn)在才免于虧損的尷尬。

如今長協(xié)合同價格與現(xiàn)貨合同價格的巨大差距，也是電廠要求明年長協(xié)合同運價大幅下調(diào)的主要理由，這對航運企業(yè)來說，是不堪承受的成本之重。

德勤股份一位高層對《第一財經(jīng)日報》記者透露，公司已經(jīng)與一些電廠開始了明年長協(xié)運價合同的談判，但雙方要求的價格差距很大，因此到現(xiàn)在也一直沒有談攏。

另一家干散貨航運企業(yè)的高層也透露，由于對未來的運價走勢難以準(zhǔn)確判斷，一些客戶已經(jīng)要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。

未來難料

對于未來的市場走勢，航運專家陳弋預(yù)計，如果明年1月開始的煤炭“限價”政策得以貫徹實施，明年國內(nèi)煤價相對進口煤炭的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，屆時電廠會更樂意從進口煤炭轉(zhuǎn)向國內(nèi)采購，從而有利于沿海煤炭運輸需求的增長。

另一位航運業(yè)內(nèi)人士則坦陳，此前幾年也曾有過類似的“限價”政策出臺，但由于沒有相應(yīng)的監(jiān)督處罰措施，實際的執(zhí)行效果并不好，一些中小煤礦可能會采取降低產(chǎn)量、推遲發(fā)貨等方式減少供貨量以提高市場價格，這不管對電廠來說還是對航運企業(yè)來說都不利。

而王先生也指出，目前困擾公司的除了煤炭運輸需求的不確定，還有市場整體運力的過剩。“最近幾個月，公司就一直在與造船廠商量，希望將明年2月要交付的新船盡量延遲交付，但整體市場上的船只依然很多。”

針對當(dāng)前沿海運力嚴(yán)重失衡的狀況，近期交通運輸部已經(jīng)連發(fā)兩個有關(guān)調(diào)控運力的公告，分別為“關(guān)于進一步規(guī)范貨主投資國內(nèi)航運業(yè)的公告”和“關(guān)于加強國內(nèi)沿海成品油運輸市場宏觀調(diào)控的公告”，以緩解運力過度擴張的矛盾。