焦煤步鐵礦石后塵的憂慮，正在行業內蔓延。

2月21日，全國大部分地區的焦煤價格保持不變，但以優質焦煤為代表的柳林4號焦煤車板價價格又上漲3%，升至1700元/噸。自2009年一季度以來，焦煤價格呈現了持續上漲的態勢。

這并不是一個偶然現象，如果中國高爐繼續向5000立方米大型化目標邁進，焦煤極有可能成為第二個“瘋狂的鐵礦石”。

盡管在去年的一次行業技術學術研討會上，中國煉焦行業協會會長黃金干表示，從多方因素分析，焦煤進口不會成為“鐵礦石第二”，但是這種判斷并非所有人都認同。

黃金干作出這種判斷的依據是，全球鋼鐵生產逐步進入平穩趨緩的發展時期，焦煤需求和貿易量沒有大幅度增長；從供應方面看，國際市場煤炭供給逐步由單一走向分散化，各煤炭出口國資源增加；值得關注的是，技術進步和技術創新使得優質煉焦煤的消費比重下降。

在前天舉行的中國鋼鐵工業協會第四次會員大會上，焦煤與鐵礦石一起成為討論的焦點問題。

煤炭是鋼鐵生產必需的原燃料。中國是煤炭大國，煉焦煤資源探明儲量為2827億噸，其中基礎儲量為1225億噸，從資源的角度來看，數量上應該可以滿足鋼鐵工業生產需要。但隨著中國煉鐵高爐大型化、現代化，對焦炭質量性能提出了更高要求。

為了滿足這些要求，中國相應建設了一批現代化大型焦爐，目前中國擁有碳化室大于6米的機械化焦爐和5.5米的搗固焦爐已達223座，基本解決了大型化、現代化高爐所需高質量性能焦炭的生產裝置問題。“但是同時用于生產高質量焦炭的煉焦煤越來越緊張，而且能夠滿足5000立方米級特大型高爐用的優質煉焦煤更加趨緊，優質煉焦煤供給問題已經顯露。”中鋼協認為，長遠上，如果不從發展戰略的角度采取有效措施，提早作準備，也將嚴重影響鋼鐵工業的穩定發展。

在去年年底的一次行業會議上，鞍鋼經濟管理研究院院長竇力威也認為，由于鋼鐵業節能減排的要求越來越高，而高爐大型化是節能減排的首選和必選，優質焦煤可能成為繼鐵礦石后下一個限制中國鋼鐵工業發展的資源瓶頸。

竇力威作出這一判斷的理由是，大容積率高爐需要轉鼓指數相對較高的焦炭，即焦炭的強度和耐磨性要高，這就必須依賴高質量的焦煤，并將焦煤、肥氣煤、肥煤、瘦煤等進行配比，才能得到真正的轉鼓指數最大值，進而獲得真正的高質量焦炭。

2009年，中國進口焦煤數量增長402%，達3440萬噸，成為凈進口國；2010年，中國進口焦煤數量增長37%，達到4727萬噸。由于市場需求較大，從2010財年起，逐步掌控話語權的澳大利亞焦煤出口企業將焦煤的定價體系由年度長協價改為季度定價。