在國務院常務會議確定的“支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放”思路下，城際鐵路和支線鐵路的建設主導權有望下放到地方，這將利好城際鐵路和支線鐵路的建設，并將帶動鐵路裝備制造行業發展。

    從去年鐵道部逐漸將城際鐵路的投資主導權下放給地方政府以來，各地涌現大量關于城際鐵路的投資規劃。

    據了解，目前由發改委牽頭制定的新型城鎮化發展規劃共涉及全國20多個城市群、180多個地級以上城市和1萬多個城鎮的建設。依照規劃通過城際軌道和都市圈鐵路連接帶動城市間發展將成為發展戰略，這或成為新一輪鐵路建設的增長點。

    業內專家估算，2012-2015年城軌交通總投資額可能達7200億元，按經驗估計：其中土建工程約占45%，投資額約3240億元，軌道、變電站、控制等設備占17%-18%，投資約1260億元；車輛投資額約占10%-12%，約800億元；信號、檢售票系統等機電設備約占25%-28%，約1800-2000億元。

    海通證券近期發布的報告指出，珠三角地區城際鐵路大約有2000輛動車的需求量，假設2000輛車體全部都采取8節編組的形式組合成一列，那么廣東未來約需要250列動車，假設按CRH6型動車約1.2億元每列的價格計算，整個市場需求達300億元。

    海通證券推算,“如果對全國城際軌道采取保守的估算方法，未來30年城際軌道動車需求量將達到或超過4.5萬輛，平均每年需求量超過1500輛，折全國年需求城際動車225億元�！�