由于運(yùn)力過剩，淡水河谷組建的運(yùn)輸船隊(duì)大幅貶值。淡水河谷造船的初衷是為了提高出口亞洲，尤其是中國的競(jìng)爭(zhēng)力，但其40萬噸級(jí)船目前尚未被允許�？恐袊�港口，也無法�？咳�球大部分港口。并且，部分新船甚至還未投入使用就大幅貶值，可謂是“出師未捷身先死”。

2008年金融危機(jī)前，為了減少鐵礦石運(yùn)往中國的海運(yùn)費(fèi)，淡水河谷決定斥巨資建造35艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC），總運(yùn)力達(dá)1400萬載重噸。

金融危機(jī)后，運(yùn)輸需求下降，而新船投放加快，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致干散貨船價(jià)格跳水。2010年4月好望角型船的價(jià)值為6990萬美元，而目前僅3990萬美元。該船型運(yùn)輸了大約全球80%的海運(yùn)鐵礦石。

上個(gè)月交付給淡水河谷的馬來西亞號(hào)鐵礦石船目前價(jià)值6880萬美元，而當(dāng)時(shí)淡水河谷為之付出了1.07億美元，貶值了36%。在3月27日完成試水后，目前這艘船已經(jīng)到達(dá)新加坡。

2008年8月3日，淡水河谷與中國熔盛重工簽訂了12艘鐵礦石船的建造合同，總金額為16億美元，每艘造價(jià)1.333億美元，目前僅值6370萬美元，貶值52%。