波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI周五跌至近一年低點(diǎn)，因貨運(yùn)活動(dòng)放緩和船隊(duì)供應(yīng)增加都進(jìn)一步打壓市場(chǎng)。

船運(yùn)市場(chǎng)料將在未來數(shù)月面對(duì)船只供應(yīng)過剩和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的困擾，這其中亦包括對(duì)於中國原材料需求前景的憂慮，這些都會(huì)令船運(yùn)獲利承壓。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌52點(diǎn)或4.71%，至1,053點(diǎn)，為去年2月7日以來最低。今年開年以來該指數(shù)已跌逾30%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

“成交量有限而且需求不振，讓固定費(fèi)率的船運(yùn)活動(dòng)銷聲匿跡，導(dǎo)致干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)降至近一年低位。”RS Platou Markets表示，“鑒於船舶供應(yīng)量大增，或許要等待更多時(shí)間才能令這些噸位被回歸的需求所消化掉。”

巴西第二大鐵礦石出口商CSN表示，可能暫停其礦石裝運(yùn)，因?yàn)樵搰�主要鐵礦石產(chǎn)區(qū)遭遇超過往昔的滂沱大雨，令運(yùn)營受阻。

此外，全球最大的鐵礦石出口終端--澳洲的Port Hedland在周五重新開放，此前曾因熱帶颶風(fēng)Heidi的襲擊而一度關(guān)閉。

去年，天氣相關(guān)因素曾使巴西、澳洲和日本貨運(yùn)市場(chǎng)有好幾個(gè)月疲緩。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI跌4.17%,海岬型船舶平均獲利降至9,116美元，為去年6月15日以來最低。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI跌5.53%，該型船舶平均獲利為10,075美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。