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剖析平靜外衣內的鑄造類生鐵市場
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從三月底開始，國內鑄造類生鐵市場基本持續了近兩個月的穩定期，除個別地區有20元/噸的漲跌試探市場以外，大部分地區價格不變。每年的三四月份都是鑄造行業的傳統旺季，鑄造類生鐵無論是價格…
從三月底開始，國內鑄造類生鐵市場基本持續了近兩個月的穩定期，除個別地區有20元/噸的漲跌試探市場以外，大部分地區價格不變。每年的三四月份都是鑄造行業的傳統旺季，鑄造類生鐵無論是價格還是需求表現都不錯，然而今年卻出現了“旺季不旺”甚至還稍顯低迷的態勢。以河北為例，近兩個月時間當地鑄造生鐵價格一直維持在4150-4200元/噸，球墨鐵價格在4050-4100元/噸，并未隨煉鋼生鐵、鋼坯、鋼材市場的上漲而漲價，并且銷售情況也不可同日而語。
圖1：河北武安地區煉鋼生鐵與鑄造生鐵價格比較
綜合原因主要有以下幾方面：
第一，銀根縮緊，鑄造下游資金緊張
中國人民銀行(央行)決定從5月18日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是存準率年內第五次上調，大型金融機構存款準備金率將達21%，再創新高。國家宏觀政策的調整，導致企業貸款困難，下游鑄造企業普遍面臨資金緊張的困境，因此采購政策均調整為“多批少量”。鑄造類生鐵廠家銷售也隨之出現問題，很難接到大單，并且有采購方提出先貨后款的結算方式。
第二，受各方面政策影響，鑄造類生鐵需求萎縮
有數據顯示，4月汽車產銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，環比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。我國以生產汽車鑄件為主的鑄造廠家基本可以占到整個鑄造行業的40%或以上。隨著今年以來國家政策的轉變，由以前支持汽車行業的發展到部分地方政府提出“限車令”，汽車產銷都大幅萎縮，這直接影響到鑄造廠的訂單情況，導致鑄造類生鐵需求減小。
另外，近期國內很多地區出現“電荒”，部分高能耗企業陸續收到限電通知。此前，浙江、江蘇、河北、江西等省市已經下達有關限電的文件或通知，浙江省規定部分地區實行“開三停一”、“開五停二”，即減少開工時間。據透露，江蘇夏季最大用電缺口可能達到1100萬千瓦以上，缺口近16%。如火如荼的限電政策再度“侵襲”鑄造行業集中的江浙地區，影響到鑄造企業的產能，但是少有鐵廠因為限電而減產停產，再度加劇供需矛盾。據市場反饋回來的信息，浙江、江蘇兩地從四月初到現在陸續接到限電通知，由于限電影響使得鑄造企業減少產能達20%-30%。
第三，鑄造企業利潤縮水，難以支持鑄造類生鐵價格上漲
由于近年來國內部分鑄造類生鐵廠家為了響應政策--“鑄造配套”，新上了不少鑄造產能，所以企業競爭激烈，供大于求的局面繼續增大。加之汽車、家電、農機等終端產品價格逐步走低，相關產品鑄件價格也不可能反其道而行之。導致鑄造廠家利潤逐步縮水，鑄件價格難以突破，即使停產、限產也很難接受鑄造類生鐵價格上漲。
第四，煉鋼生鐵市場資源不太充裕，走勢有別鑄造類生鐵
去年節能減排政策的推行，淘汰掉一批落后煉鐵能力，目前國內單純生產煉鋼生鐵的廠家已經寥寥無幾，并且這部分鐵廠里面也有部分直接生產鐵水供給鋼廠，鐵塊只占很少一部分，造成鐵塊產量小。并且資源區域分布不均勻，南方鋼廠主要資源來源于西南和徐州地區，從供需上來說，無法滿足鋼廠正常采購。所以在鋼材行情尚可、鋼廠采購意愿不錯的情況下，煉鋼生鐵一般都會出現資源緊張的局面。從三月以來，鋼材、鋼坯價格一直處于震蕩上行態勢，煉鋼生鐵基本緊隨其后，走勢正常。
第五，與煉鋼生鐵相比，價差過大
由于煉鋼生鐵與鑄造類生鐵原材料一樣，只是稍有工藝上的差異，所以成本比較接近。正常情況下，鑄造類生鐵成本比煉鋼生鐵價格基本高100元/噸以內，銷售價差維持在200元/噸左右。由圖1可知，武安地區煉鋼生鐵價格與鑄造生鐵價格價差一直維持在330元/噸以上，價差嚴重過大，就市場規律而言，不是煉鋼生鐵價格上漲就是鑄造生鐵價格下跌，從而回歸市場正常差價。因此，煉鋼生鐵選擇價格上漲而鑄造生鐵依然巋然不動也屬正常。
綜述：造成鑄造類生鐵市場滯漲于其他品種的最主要原因依然是供需不平衡，此種局面不得到解決將會長期壓制鑄造類生鐵市場的走勢。目前鑄造協會與工信部已經在做鑄造類生鐵廠家的產能普查，后期會出臺相關政策淘汰部分落后產能來緩解供遠遠大于求的矛盾，讓鑄造行業向更好、更健康的方向發展。
綜合原因主要有以下幾方面：
第一，銀根縮緊，鑄造下游資金緊張
中國人民銀行(央行)決定從5月18日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是存準率年內第五次上調，大型金融機構存款準備金率將達21%，再創新高。國家宏觀政策的調整，導致企業貸款困難，下游鑄造企業普遍面臨資金緊張的困境，因此采購政策均調整為“多批少量”。鑄造類生鐵廠家銷售也隨之出現問題，很難接到大單，并且有采購方提出先貨后款的結算方式。
第二，受各方面政策影響，鑄造類生鐵需求萎縮
有數據顯示，4月汽車產銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，環比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。我國以生產汽車鑄件為主的鑄造廠家基本可以占到整個鑄造行業的40%或以上。隨著今年以來國家政策的轉變，由以前支持汽車行業的發展到部分地方政府提出“限車令”，汽車產銷都大幅萎縮，這直接影響到鑄造廠的訂單情況，導致鑄造類生鐵需求減小。
另外，近期國內很多地區出現“電荒”，部分高能耗企業陸續收到限電通知。此前，浙江、江蘇、河北、江西等省市已經下達有關限電的文件或通知，浙江省規定部分地區實行“開三停一”、“開五停二”，即減少開工時間。據透露，江蘇夏季最大用電缺口可能達到1100萬千瓦以上，缺口近16%。如火如荼的限電政策再度“侵襲”鑄造行業集中的江浙地區，影響到鑄造企業的產能，但是少有鐵廠因為限電而減產停產，再度加劇供需矛盾。據市場反饋回來的信息，浙江、江蘇兩地從四月初到現在陸續接到限電通知，由于限電影響使得鑄造企業減少產能達20%-30%。
第三，鑄造企業利潤縮水，難以支持鑄造類生鐵價格上漲
由于近年來國內部分鑄造類生鐵廠家為了響應政策--“鑄造配套”，新上了不少鑄造產能，所以企業競爭激烈，供大于求的局面繼續增大。加之汽車、家電、農機等終端產品價格逐步走低，相關產品鑄件價格也不可能反其道而行之。導致鑄造廠家利潤逐步縮水，鑄件價格難以突破，即使停產、限產也很難接受鑄造類生鐵價格上漲。
第四，煉鋼生鐵市場資源不太充裕，走勢有別鑄造類生鐵
去年節能減排政策的推行，淘汰掉一批落后煉鐵能力，目前國內單純生產煉鋼生鐵的廠家已經寥寥無幾，并且這部分鐵廠里面也有部分直接生產鐵水供給鋼廠，鐵塊只占很少一部分，造成鐵塊產量小。并且資源區域分布不均勻，南方鋼廠主要資源來源于西南和徐州地區，從供需上來說，無法滿足鋼廠正常采購。所以在鋼材行情尚可、鋼廠采購意愿不錯的情況下，煉鋼生鐵一般都會出現資源緊張的局面。從三月以來，鋼材、鋼坯價格一直處于震蕩上行態勢，煉鋼生鐵基本緊隨其后，走勢正常。
第五，與煉鋼生鐵相比，價差過大
由于煉鋼生鐵與鑄造類生鐵原材料一樣，只是稍有工藝上的差異，所以成本比較接近。正常情況下，鑄造類生鐵成本比煉鋼生鐵價格基本高100元/噸以內，銷售價差維持在200元/噸左右。由圖1可知，武安地區煉鋼生鐵價格與鑄造生鐵價格價差一直維持在330元/噸以上，價差嚴重過大，就市場規律而言，不是煉鋼生鐵價格上漲就是鑄造生鐵價格下跌，從而回歸市場正常差價。因此，煉鋼生鐵選擇價格上漲而鑄造生鐵依然巋然不動也屬正常。
綜述：造成鑄造類生鐵市場滯漲于其他品種的最主要原因依然是供需不平衡，此種局面不得到解決將會長期壓制鑄造類生鐵市場的走勢。目前鑄造協會與工信部已經在做鑄造類生鐵廠家的產能普查，后期會出臺相關政策淘汰部分落后產能來緩解供遠遠大于求的矛盾，讓鑄造行業向更好、更健康的方向發展。
