一、耶弗拉茲集團(tuán)加快資產(chǎn)剝離

俄羅斯鋼鐵和礦業(yè)巨頭耶弗拉茲集團(tuán)，主要從事煤炭和鐵礦石，鋼鐵、釩及其合金的生產(chǎn)，集團(tuán)按業(yè)務(wù)劃分為三大分部：鋼鐵分部、采礦分部和釩分部，下屬九家鋼鐵廠、五座鐵礦及選礦廠、五座煤礦，礦山和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)主要分布于俄羅斯、歐洲和北美，2012年美國業(yè)務(wù)對集團(tuán)銷售額貢獻(xiàn)約18%，歐洲業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)9%。2013年，耶弗拉茲集團(tuán)粗鋼產(chǎn)量為1610萬噸，比上一年的1590萬噸略有增長，在世界大鋼廠排名中仍位列第20位。

為應(yīng)對全球鋼產(chǎn)能過剩和需求疲弱，俄羅斯耶弗拉茲集團(tuán)近年來一直在縮減全球生產(chǎn)規(guī)模，對歐洲和北美業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，以度過行業(yè)的艱難時期。

美國中厚板廠或出售：盡管目前美國需求恢復(fù)的不錯，但來自進(jìn)口的沖擊又是個問題。鑒于些，耶弗拉茲集團(tuán)對2013年10月關(guān)停的位于特拉華州年產(chǎn)能50萬噸的中厚板廠（Claymont鋼公司）未有重啟計劃，該廠或被出售或拆除，目前尚未決定。2008年，耶弗拉茲集團(tuán)以3.855億歐元收購了這家美國中厚板生產(chǎn)廠。美國另一家主要生產(chǎn)鋼軌廠家未受到影響，產(chǎn)能擴(kuò)建原計劃去年底完成，包括提高質(zhì)量，以與日本鋼廠競爭。北美對鐵路和管道的需求是耶夫拉茲投資擴(kuò)建計劃的主要動力。

歐洲市場仍不看好：2013年，歐洲市場情況相當(dāng)艱難，汽車工業(yè)低迷、投資活動處于低點以及建筑活動乏力，盡管仍在恢復(fù)中，依舊緩慢。耶弗拉茲集團(tuán)去年決定出售捷克共和國的Vitkovice鋼公司。受歐洲需求持續(xù)下滑的影響，這家主要生產(chǎn)型鋼和中厚板公司一直未能正常生產(chǎn)，時斷時續(xù)。與此同時，耶弗拉茲集團(tuán)于去年8月份還關(guān)停了位于意大利的年產(chǎn)能50萬噸中厚板廠，但不計劃出售。

南非鋼廠：耶弗拉茲集團(tuán)希望盡快完成南非海韋爾德鋼鐵和釩公司（EvrazHighveld）85%股權(quán)的出售。2013年耶弗拉茲集團(tuán)與南非財團(tuán)Nemascore簽署了一個非綁定協(xié)議，擬向后者出售耶弗拉茲海菲爾德鋼釩公司85%的股份。剝離資產(chǎn)的目的是要把集團(tuán)的注意力更多地放在俄羅斯和北美的鋼鐵市場上，另外南非這家公司的虧損及銷售慘淡也是其出售的原因之一。耶弗拉茲稱，截止2012年末，海菲爾德鋼釩公司的總資產(chǎn)大約為3.96億美元，稅前虧損約3200萬美元。分析師稱，資產(chǎn)剝離并不會影響到耶弗拉茲在全球釩礦市場的主導(dǎo)地位，其計劃用其剩余的資產(chǎn)來增加釩的產(chǎn)量，包括位于南非的富含釩礦資源的Mapochs和Vametco礦山。

除上述之外，耶弗拉茲集團(tuán)未有其他的資產(chǎn)剝離計劃，尤其不會出售其于2008年收購的烏克蘭的第聶伯羅彼得羅夫斯克彼得羅夫斯基鋼鐵廠（Dnipropetrovsk），相反，耶弗拉茲集團(tuán)計劃未來3-4年在還將花費少于2億美元，用以改善設(shè)備。烏克蘭鋼廠將增加該集團(tuán)的歐洲發(fā)貨量，長期目標(biāo)是將至少產(chǎn)生1.7億美元的稅前年利潤。耶弗拉茲集團(tuán)在收購Dnipropetrovsk廠90%股份的同時，還收購了烏克蘭SukhavaBalka鐵礦山及加工設(shè)備、以及Bagleykoks、Dneprkoks、和Dneprodzerzhinsk3家焦化廠的多數(shù)股份，旨在確保上游生產(chǎn)的原料所需，穩(wěn)定的原料供應(yīng)。

今年，耶弗拉茲集團(tuán)的資本支出不超過9億美元，與2013年度基本保持一致。投資主要用于俄羅斯克麥羅沃州的鐵礦石項目提高產(chǎn)量和削減成本，計劃至2015年底成本從去年的90美元/噸削減至70美元/噸。盡管目前俄羅斯焦煤供應(yīng)過剩，但該集團(tuán)仍將繼續(xù)投資其位于俄羅斯圖瓦共和國的Mezhegey煤礦項目，現(xiàn)已開始地下開采工作，計劃將年產(chǎn)量提高至150萬噸（洗精煤130萬噸），產(chǎn)品主要供應(yīng)其西西伯利亞的ZapSib鋼廠。耶夫拉茲注重原料開采，期望2016年實現(xiàn)鐵礦石自給自足率120%、煉焦煤自給率130%。另外增加投資提高鋼鐵產(chǎn)品的附加值，尤其是鋼軌和鋼管產(chǎn)品。

二、日本鋼進(jìn)口增加已引起業(yè)界關(guān)注

截止到今年3月31日的2013-14財年，日本鋼鐵進(jìn)口總計858萬噸，同比增10.1%，其中普碳鋼進(jìn)口459萬噸，增7.5%，特殊鋼進(jìn)口83.4萬噸，增51%。進(jìn)口大幅增加的品種有：型鋼進(jìn)口11.6萬噸，同比大增89.7%；厚板進(jìn)口55.0萬噸，增17.2%；熱鍍鋅進(jìn)口61.1萬噸，增18.1%；焊管17.9萬噸，增14.5%。而熱卷進(jìn)口169.7萬噸，降1.8%。3月份，普碳鋼進(jìn)口47.3萬噸，環(huán)比增15%，同比大增58%，為連續(xù)第5個月進(jìn)口超40萬噸水平。

日本鋼鐵業(yè)很重視對國內(nèi)市場的保護(hù)，通常進(jìn)口到貨量出現(xiàn)最小幅度的增加，日本鋼鐵聯(lián)盟這樣的機構(gòu)都會發(fā)出預(yù)警。從進(jìn)口數(shù)據(jù)看，日本已對貿(mào)易流向的變化產(chǎn)生警覺。

日本觀察家認(rèn)為，鋼進(jìn)口增加主要是日元保持平穩(wěn)和亞洲尤其中國和韓國鋼供應(yīng)過剩所致。但有意思的是，這可能不完全是進(jìn)口增加的原因。中國厚板產(chǎn)能增加無疑對上個財年的日本出口貢獻(xiàn)140%的增幅（出口量僅接近6萬噸），而中國熱卷對日本的出口實際上降1.5%至7.5萬噸。從韓國對日本的出口來看，韓國的熱卷和中厚板產(chǎn)能均有增加，且韓國國內(nèi)需求低迷，但韓對日的出口并未都出現(xiàn)增長。2013-14財年，韓國對日本的厚板發(fā)貨增9.3%，為45.7萬噸，熱卷發(fā)貨降10%，為98.1萬噸。

實際上，日本鋼進(jìn)口增加應(yīng)該歸咎于國內(nèi)需求的增加。受消費稅增稅前的突擊消費影響，汽車、造船和住宅建筑以及大地震后的重建拉動日本鋼需求增加，并推動粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)下6年來新高。據(jù)日本鋼鐵聯(lián)盟（JISF）數(shù)據(jù)，2013財年度日本粗鋼產(chǎn)量為11151.1萬噸，較上年度增3.9%，連續(xù)兩年同比增長。尤其3月份需求更是激增，鋼發(fā)貨量接近兩年來的最高水平，為685萬噸，環(huán)比增長13.7%，其中國內(nèi)需求量上漲至450萬噸，環(huán)比增10.5%，為2012年7月以來的最高水平。國內(nèi)鋼材庫存在今年1月份創(chuàng)自2011年第二季度新高之后，連續(xù)第2個月下降，降1.4%至652萬噸。

三、力拓提前實現(xiàn)年產(chǎn)2.9億噸運營率目標(biāo)

澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓公司宣布，其皮爾巴拉礦山、鐵路及港口運營體系已達(dá)到年產(chǎn)2.9億噸鐵礦石的運營率，比原計劃提前兩個月實現(xiàn)。這是澳大利亞最大綜合采礦項目的一個重要里程碑，進(jìn)一步鞏固了力拓西澳鐵礦業(yè)務(wù)的世界級地位。

力拓首席執(zhí)行官AndrewHarding稱：“皮爾巴拉鐵礦系統(tǒng)將以低成本開采出更多的礦石，為我們的業(yè)務(wù)及股東都增加了實際價值。目前，公司正致力于下一階段的擴(kuò)建，將年產(chǎn)能提高至3.6億噸。我們擁有一個快速、低成本的途徑在2014-2017年間將年產(chǎn)能提高逾6000萬噸。”力拓正按計劃進(jìn)行將基礎(chǔ)設(shè)施年處理能力提至3.6億噸的擴(kuò)建項目，預(yù)計2015年上半年末完成。2013年9月，力拓完成將基礎(chǔ)設(shè)施年處理能力提至2.9億噸的擴(kuò)建項目，比原計劃提前4個月。

盡管力拓已達(dá)到年產(chǎn)能2.9億噸的運營率水平，但未來幾個月運營率還會有一些變動，原因是該公司將進(jìn)一步進(jìn)行擴(kuò)建，以及實現(xiàn)其AutoHaul自動列車項目的整合，該項目是世界上首個自動化重載鐵路系統(tǒng)。隨著自動鐵路系統(tǒng)整合完成，未來幾個月生產(chǎn)率將會進(jìn)一步提升。

力拓自2010年開始擴(kuò)張其皮爾巴拉鐵礦運營規(guī)模，包括建設(shè)15座礦山、3座港口及1500公里長鐵路建設(shè)。